我國(guó)汽車(chē)業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)發(fā)展的幾個(gè)問(wèn)題

1、汽車(chē)，在我國(guó)不但是支柱產(chǎn)業(yè)，也是潛在的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。目前汽車(chē)制造業(yè)的全球發(fā)展趨勢(shì)，是跨國(guó)公司根據(jù)其全球戰(zhàn)略需要，在全球范圍內(nèi)對(duì)生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行統(tǒng)一布局，以構(gòu)建全球生產(chǎn)體系。汽車(chē)跨國(guó)公司通過(guò)采用全球生產(chǎn)體系，使汽車(chē)開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流配送、銷(xiāo)售和售后服務(wù)走向全球化，逐步形成全球供應(yīng)鏈管理，發(fā)展汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)。供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晌锪汐@取并加工成半成品或成品，再將成品送到用戶(hù)手中的一些企業(yè)和部門(mén)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈就是通過(guò)計(jì)劃、獲取、存儲(chǔ)、分銷(xiāo)、服

2、務(wù)等一些活動(dòng)，在顧客和供應(yīng)商之間形成的一種銜接，從而使企業(yè)能夠滿(mǎn)足內(nèi)部和外部顧客的需求。企業(yè)供應(yīng)鏈上承供應(yīng)商、下接顧客，它是整個(gè)社會(huì)供應(yīng)鏈的一部分。信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，也使汽車(chē)企業(yè)與供應(yīng)商、顧客之間的合作成為企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是價(jià)值鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，而供應(yīng)鏈則成為汽車(chē)企業(yè)提高效率、降低成本、實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制的有效切入點(diǎn)。一、汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鍵經(jīng)濟(jì)的主要內(nèi)容汽車(chē)工業(yè)作為工業(yè)的龍頭行業(yè)，其發(fā)展與變革，始終對(duì)整

3、個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著重大的影響。由于它與社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切，并能帶動(dòng)許多行業(yè)的發(fā)展。因此，世界許多國(guó)家都把汽車(chē)工業(yè)立為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的今天，已經(jīng)沒(méi)有哪家汽車(chē)企業(yè)能夠獨(dú)立完成從零件生產(chǎn)、整車(chē)裝配到最終把產(chǎn)品賣(mài)到客戶(hù)手中的全過(guò)程。提高新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度、降低生產(chǎn)成本，已不僅是一個(gè)企業(yè)自身的內(nèi)部問(wèn)題，而是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈問(wèn)題。目前，國(guó)際上各大汽車(chē)公司都在探索通過(guò)供應(yīng)鏈管理來(lái)提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率與競(jìng)爭(zhēng)力的途徑，紛紛實(shí)行全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)、全球

4、合作開(kāi)發(fā)、全球銷(xiāo)售的全球經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。汽車(chē)工業(yè)從專(zhuān)業(yè)化的原材料供應(yīng)、汽車(chē)零件加工、零部件配套、整車(chē)裝配到汽車(chē)分銷(xiāo)乃至售后服務(wù)已經(jīng)形成了一整套汽車(chē)制造一一銷(xiāo)售一服務(wù)供應(yīng)鏈。在汽車(chē)供應(yīng)鏈的上游是汽車(chē)原材料生產(chǎn)、零部件配套行業(yè)。在汽車(chē)零配件生產(chǎn)企業(yè)El益專(zhuān)業(yè)化的今天，越來(lái)越多的汽車(chē)零配件生產(chǎn)廠加人到全球化汽車(chē)供應(yīng)鏈中。在供應(yīng)鏈的中游是整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。在整個(gè)供應(yīng)鏈上，整車(chē)生產(chǎn)廠處于核心地位。在供應(yīng)鏈的下游是汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)行業(yè)。其實(shí)質(zhì)是圍繞著汽車(chē)產(chǎn)品的售

5、后服務(wù)而形成的綜合服務(wù)業(yè)，它直接面對(duì)廣大的最終用戶(hù)和消費(fèi)者。從目前的情況看，汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是建立以汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的、全球化的、五位一體f新車(chē)銷(xiāo)售、零部件供應(yīng)、舊車(chē)回收、售后服務(wù)和信息反饋)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系。汽車(chē)供應(yīng)鏈從某種意義上說(shuō)就是一個(gè)文／謝在玉幾個(gè)問(wèn)題市場(chǎng)需求“拉動(dòng)”鏈?？蛻?hù)需求直接并強(qiáng)烈地影響著產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售與服務(wù)的全過(guò)程。整車(chē)生產(chǎn)廠、分銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)、維修網(wǎng)絡(luò)以及客戶(hù)共同構(gòu)成了汽車(chē)分銷(xiāo)與售后服務(wù)體系。一個(gè)完善的、強(qiáng)大的

6、分銷(xiāo)與售后服務(wù)體系很大程度上決定著汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)份額的大小，分銷(xiāo)物流是決定汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售成本和汽車(chē)產(chǎn)品投放市場(chǎng)速度的重要因素。汽車(chē)供應(yīng)鏈實(shí)際是一個(gè)以整車(chē)制造廠為核心企業(yè)而構(gòu)成的龐大復(fù)雜的網(wǎng)鏈體系。物流貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈，是網(wǎng)鏈上各企業(yè)(節(jié)點(diǎn))間合作的紐帶。供應(yīng)鏈體系充滿(mǎn)了物流活動(dòng)，但不等同于物流，它是把物流和制造企業(yè)的供、產(chǎn)、銷(xiāo)作為一個(gè)統(tǒng)一過(guò)程來(lái)管理。因此，供應(yīng)鏈管理實(shí)際上是物流管理的延伸和擴(kuò)展，是物流和生產(chǎn)發(fā)展到集約階段相結(jié)合的產(chǎn)物。如果說(shuō)，

7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的終極目標(biāo)是同類(lèi)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率，那么實(shí)施了關(guān)于供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的“快速市場(chǎng)響應(yīng)、提高運(yùn)營(yíng)效率、降低物流成本、改進(jìn)客戶(hù)服務(wù)”的效果，恰恰是最大限度地支持和滿(mǎn)足了企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。對(duì)汽車(chē)這一類(lèi)屬于高價(jià)值、結(jié)構(gòu)復(fù)雜但又具有生產(chǎn)性、消費(fèi)性和文化性(對(duì)轎車(chē))的產(chǎn)品，由于客戶(hù)需求的多樣性和隨機(jī)性，導(dǎo)致市場(chǎng)預(yù)測(cè)困難，從而對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性、準(zhǔn)確性和銷(xiāo)售系統(tǒng)的及時(shí)性、靈活性的要求更為苛刻，使得供集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究20061下半月手u(總第190期萬(wàn)

8、方數(shù)據(jù)GIililllll~HIJ:[!IIWl行業(yè)管理恪嘲汽車(chē)，在我國(guó)不但是支柱產(chǎn)業(yè)，也是潛在的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。目前汽車(chē)制造業(yè)的全球發(fā)展趨勢(shì)，是跨國(guó)公司根據(jù)其全球戰(zhàn)略需要，在全球范圍內(nèi)對(duì)生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行統(tǒng)一布局，以構(gòu)建全球生產(chǎn)體系。汽車(chē)跨國(guó)公司通過(guò)采用全球生產(chǎn)體系，使汽車(chē)開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流配送、銷(xiāo)售和售后服務(wù)走向全球化，逐步形成全球供應(yīng)鏈管理，發(fā)展汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)。供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晌锪汐@取并加工成半成品或成品，再將成品送到用戶(hù)手中的些企業(yè)

9、和部門(mén)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈就是通過(guò)計(jì)劃、獲取、存儲(chǔ)、分銷(xiāo)、服務(wù)等一些活動(dòng)，在顧客和供應(yīng)商之間形成的一種銜接，從而使企業(yè)能夠滿(mǎn)足內(nèi)部和外部顧客的需求。企業(yè)供應(yīng)鏈上承供應(yīng)商、下接顧客，它是整個(gè)社會(huì)供應(yīng)鏈的一部分。信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，也使汽車(chē)企業(yè)與供應(yīng)商、顧客之間的合作成為企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是價(jià)值鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，而供應(yīng)鏈則成為汽車(chē)企業(yè)提高效率、降低成本、實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制的有效切入點(diǎn)。、汽拿行業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)的主

10、要內(nèi)窯汽車(chē)工業(yè)作為工業(yè)的龍頭行業(yè)，其發(fā)展與變革，始終對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著重大的影響。由于它與社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切，并能帶動(dòng)許多行業(yè)的發(fā)展。因此.世界許多國(guó)家都把汽車(chē)工業(yè)立為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的今天，已經(jīng)沒(méi)有哪家汽車(chē)企業(yè)能夠獨(dú)立完成從零件生產(chǎn)、整車(chē)裝配到最終把產(chǎn)品賣(mài)到客戶(hù)手中的全過(guò)程。提高新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度、降低生產(chǎn)戚本，已不僅是一個(gè)企業(yè)自身的內(nèi)部問(wèn)題，而是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈問(wèn)題。目前，國(guó)際上各大汽車(chē)公司都在探索通過(guò)供應(yīng)鏈管理來(lái)提高整個(gè)供應(yīng)

11、鏈的效率與競(jìng)爭(zhēng)力的途徑，紛紛實(shí)行全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)、全球合作開(kāi)發(fā)、全球銷(xiāo)售的全球經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。汽車(chē)工業(yè)從專(zhuān)業(yè)化的原材料供應(yīng)、汽車(chē)零件加工、零部件配套、整車(chē)裝配到汽車(chē)分銷(xiāo)乃至售后服務(wù)已經(jīng)形成了一整套汽車(chē)制造一→銷(xiāo)售一服務(wù)供應(yīng)鏈。在汽車(chē)供應(yīng)鏈的上游是汽車(chē)原材料生產(chǎn)、零部件配套行業(yè)。在汽車(chē)零配件生產(chǎn)企業(yè)日益專(zhuān)業(yè)化的今天，越來(lái)越多的汽車(chē)零配件生產(chǎn)廠加入到全球化汽車(chē)供應(yīng)鏈中。在供應(yīng)鏈的中游是整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。在整個(gè)供應(yīng)鏈上，整車(chē)生產(chǎn)廠處于核心地位。在供應(yīng)

12、鏈的下游是汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)行業(yè)。其實(shí)質(zhì)是圍繞著汽車(chē)產(chǎn)品的售后服務(wù)而形成的綜合服務(wù)業(yè)，它直接面對(duì)廣大的最終用戶(hù)和消費(fèi)者。從目前的情況看，汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是建立以汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的、全球化的、五位一體(新車(chē)銷(xiāo)售、零部件供應(yīng)、舊車(chē)回收、售后服務(wù)和信息反饋)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系。汽車(chē)供應(yīng)鏈從某種意義上說(shuō)就是一個(gè)文謝在玉A個(gè)問(wèn)題市場(chǎng)需求“拉動(dòng)“鏈?？蛻?hù)需求直接并強(qiáng)烈地影響著產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售與服務(wù)的全過(guò)程。整車(chē)生產(chǎn)廠、分銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)、維修網(wǎng)絡(luò)以及客戶(hù)

13、共同構(gòu)成了汽車(chē)分銷(xiāo)與售后服務(wù)體系。一個(gè)完善的、強(qiáng)大的分銷(xiāo)與售后服務(wù)體系很大程度上決定著汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)份額的大小，分銷(xiāo)物流是決定汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售成本和汽車(chē)產(chǎn)品投放市場(chǎng)速度的重要因素。汽車(chē)供應(yīng)鏈實(shí)際是一個(gè)以整車(chē)制造廠為核心企業(yè)而構(gòu)成的龐大復(fù)雜的網(wǎng)鏈體系。物流貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈，是網(wǎng)鏈上各企業(yè)(節(jié)點(diǎn))間合作的紐帶。供應(yīng)鏈體系充滿(mǎn)了物流活動(dòng)，但不等同于物流，它是把物流和制造企業(yè)的供、產(chǎn)、銷(xiāo)作為一個(gè)統(tǒng)一過(guò)程來(lái)管理。因此，供應(yīng)鏈管理實(shí)際上是物流管理的延伸和擴(kuò)

14、展，是物流和生產(chǎn)發(fā)展到集約階段相結(jié)合的產(chǎn)物。如果說(shuō)，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的終極目標(biāo)是同類(lèi)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率，那么實(shí)施了關(guān)于供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的“快速市場(chǎng)響應(yīng)、提高運(yùn)營(yíng)效率、降低物流成本、改進(jìn)客戶(hù)服務(wù)“的效果，恰恰是最大限度地支持和滿(mǎn)足了企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。對(duì)汽車(chē)這一類(lèi)屬于高價(jià)值、結(jié)構(gòu)復(fù)雜但又具有生產(chǎn)性、消費(fèi)性和文化性(對(duì)轎車(chē))的產(chǎn)品，由于客戶(hù)需求的多樣性和隨機(jī)性，導(dǎo)致市場(chǎng)預(yù)測(cè)困難，從而對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性、準(zhǔn)確性和銷(xiāo)售系統(tǒng)的及時(shí)性、靈活性的要求更為苛刻，使

15、得供集團(tuán)經(jīng)病研究2006.1下半月干Ij(總第190周)籬戮矧溺——■■■■■■圈■蟹■瞄■譬量■■■■I|Ⅲ|皿田蚰衛(wèi)皿一應(yīng)鏈合理構(gòu)建與科學(xué)管理的必要性尤為突出。其實(shí)施過(guò)程不能僅僅限于生產(chǎn)管理，物流管理與信息管理相結(jié)合的操作層面，它更是企業(yè)面對(duì)全球性社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展的一種適調(diào)過(guò)程，是供應(yīng)鏈上企業(yè)之間文化、戰(zhàn)略、體制上的重大變革和融合，因而，對(duì)實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)工程的復(fù)雜性和困難程度是不容低估的。二、汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鍵經(jīng)濟(jì)發(fā)晨的幾大趨勢(shì)從國(guó)內(nèi)

16、外情況看，汽車(chē)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出這樣幾大趨勢(shì)：㈠汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)。在歐美等國(guó)早期的汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)中，核心企業(yè)與供應(yīng)商之間一直采取投資自建、投資控股或兼并的“縱向一體化”策略，即核心企業(yè)與供應(yīng)商之間是一種所有權(quán)關(guān)系；隨著高科技迅速發(fā)展、市場(chǎng)Et趨激烈、顧客需求不斷變化，日本汽車(chē)廠商采用了更有戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)的“橫向一體化”供應(yīng)鏈管理方式，供應(yīng)商站在了和整車(chē)制造商幾乎同等的地位上，形成一個(gè)共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品小組，共同掌控著這一供應(yīng)鏈；面對(duì)全球競(jìng)

17、爭(zhēng)激烈的買(mǎi)方市場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始采用以虛擬企業(yè)或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟為基礎(chǔ)的敏捷制造模式，這是供應(yīng)鏈戰(zhàn)略高度上的變革，敏捷制造采用可以快速重構(gòu)的生產(chǎn)單元而使組織結(jié)構(gòu)扁平化，以協(xié)調(diào)的供應(yīng)鏈關(guān)系為基礎(chǔ)進(jìn)行交易，達(dá)到供應(yīng)鏈整體的交易成本最小化、收益最大化。㈡汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)全球化使得供應(yīng)鏈管理的范圍擴(kuò)大，物流、資金流、信息流的實(shí)時(shí)、集成、同步的控制成為管理的重點(diǎn)及難點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)全球廣域網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)的需要，汽車(chē)制造企業(yè)將會(huì)分離出許多零部件生

18、產(chǎn)協(xié)作配套廠，使他們成為供應(yīng)商。分銷(xiāo)商經(jīng)銷(xiāo)渠道將逐步萎縮，其汽車(chē)銷(xiāo)售功能由電子商務(wù)銷(xiāo)售平臺(tái)代替，其中信息收集、反集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究20061下半月刊(總第190期)饋和處理功能由汽車(chē)制造企業(yè)的CRM(客戶(hù)關(guān)系管理)系統(tǒng)完成。第三方物流模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)物流模式，即汽車(chē)制造企業(yè)將一部分或全部物流活動(dòng)委托給外部的專(zhuān)業(yè)物流公司來(lái)完成。㈢汽車(chē)業(yè)供應(yīng)鏈物流管理新技術(shù)的應(yīng)用。基于供應(yīng)鏈管理的汽車(chē)業(yè)，除了在現(xiàn)代物流中普遍應(yīng)用的條形碼技術(shù)和射頻(Rn技術(shù)外

19、，汽車(chē)業(yè)物流管理中一些最新技術(shù)應(yīng)用如下：1仿真技術(shù)：可以實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備和物流工藝更加有效的布局規(guī)劃。運(yùn)用諸如AutoMod仿真軟件包時(shí)，力求實(shí)現(xiàn)從裝配線接到一個(gè)電子定單開(kāi)始，在最短的時(shí)間內(nèi)所有的裝配組件都能送達(dá)裝配工作站的皿目標(biāo)。2存儲(chǔ)技術(shù)：JIT、連續(xù)物流和跨直接發(fā)運(yùn)等新概念使得庫(kù)存量和庫(kù)存時(shí)間都大大減少。存儲(chǔ)越來(lái)越被認(rèn)為是一個(gè)物流的過(guò)程而不只是一種靜態(tài)的存儲(chǔ)技術(shù)。最近的趨勢(shì)包括動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)系統(tǒng)的發(fā)展如VIM(Verticalliftmodu

20、les)的應(yīng)用，全面的庫(kù)存控制如新的WMS(WaRe—housemanagementsoftware)倉(cāng)庫(kù)管理軟件、美國(guó)的集成化物流系統(tǒng)IMHS軟件，是當(dāng)前物流行業(yè)中最完整的一體化解決方案。3處理和揀選：其發(fā)展趨勢(shì)是車(chē)間中輕載的、獨(dú)立的“工作站”式的起重機(jī)的應(yīng)用將有所增加，和前幾年復(fù)雜的系統(tǒng)相比，現(xiàn)在的系統(tǒng)如美國(guó)安裝的自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)(AGV)系統(tǒng)趨向車(chē)輛數(shù)少，應(yīng)用更集中平均為6個(gè)以下。蘭、我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)的發(fā)晨：走向中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展要求建

21、立高效率、社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、國(guó)際化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。加人WTO后，隨著貿(mào)易壁壘逐步拆除，必將促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，并加速我國(guó)參與國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，從而為我國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間；中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已日漸融人全球化，有大量的汽車(chē)進(jìn)出口物流需求，這就需要建立高效率、高質(zhì)量、社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、國(guó)際化的現(xiàn)代汽車(chē)物流服務(wù)體系。體系中的現(xiàn)代汽車(chē)物流企業(yè)需要擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶(hù)資

22、源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。汽車(chē)物流的全球化，需要在國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)展開(kāi)大合作、大競(jìng)爭(zhēng)。由于國(guó)內(nèi)物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，很難提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來(lái)不少外國(guó)資本看好我國(guó)的汽車(chē)物流服務(wù)業(yè)，通過(guò)興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，在我國(guó)積極發(fā)展汽車(chē)物流服務(wù)業(yè)。其次，我國(guó)潛力巨大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，需引進(jìn)新建生產(chǎn)線或改擴(kuò)建舊生產(chǎn)線的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，引進(jìn)大量新車(chē)型的關(guān)鍵零部件，涌進(jìn)大量進(jìn)口整車(chē)，這些肯定會(huì)極大增加我國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)的新需求(特別是進(jìn)出口汽車(chē)集裝箱

23、運(yùn)輸需；第三，國(guó)外汽車(chē)物流企業(yè)會(huì)隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展而加快進(jìn)人中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)的步伐，帶來(lái)先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和物流技術(shù)，給我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)增添競(jìng)爭(zhēng)壓力和合作機(jī)會(huì)，并將對(duì)我國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，導(dǎo)致我國(guó)現(xiàn)行的汽車(chē)采購(gòu)供應(yīng)物流體系已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。目前，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)將進(jìn)人穩(wěn)定發(fā)展的時(shí)期，更多國(guó)外汽車(chē)制造商將來(lái)到中國(guó)拓展業(yè)務(wù)，汽

24、車(chē)的生產(chǎn)方式、銷(xiāo)售模式將會(huì)發(fā)生徹底改變。同時(shí)，中國(guó)將進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的出口，市場(chǎng)版圖也將從沿海向內(nèi)地和西部地區(qū)發(fā)展，中國(guó)的汽車(chē)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新時(shí)期(作者系煙臺(tái)市魯東大學(xué)交通學(xué)院刖教授)萬(wàn)方數(shù)據(jù)腳I二二行m管理GROUPECONOMV應(yīng)鏈合理構(gòu)建與科學(xué)管理的必要性饋和處理功能由汽車(chē)制造企業(yè)的程，從而為我國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)的發(fā)展尤為突出。其實(shí)施過(guò)程不能僅僅限于CRM(客戶(hù)關(guān)系管理)系統(tǒng)完成。第三提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)管理，物流管理與信

25、息管理相結(jié)方物流模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)物流市場(chǎng)已日漸融人全球化，有大量的汽合的操作層面，它更是企業(yè)面對(duì)全球模式，即汽車(chē)制造企業(yè)將一部分或全車(chē)進(jìn)出口物流需求，這就需要建立高性社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展的一種適部物流活動(dòng)委托給外部的專(zhuān)業(yè)物流效率、高質(zhì)量、社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、國(guó)際化調(diào)過(guò)程，是供應(yīng)鏈上企業(yè)之間文化、公司來(lái)完成。的現(xiàn)代汽車(chē)物流服務(wù)體系。體系中的戰(zhàn)略、體制上的重大變革和融合，因國(guó)汽車(chē)業(yè)供應(yīng)鏈物流管理新技現(xiàn)代汽車(chē)物流企業(yè)需要擁有流三而，對(duì)實(shí)現(xiàn)該

26、系統(tǒng)工程的復(fù)雜性和困術(shù)的應(yīng)用。基于供應(yīng)鏈管理的汽車(chē)網(wǎng)即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源難程度是不容低估的。業(yè)，除了在現(xiàn)代物流中普遍應(yīng)用的條網(wǎng)絡(luò)，全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息二、汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)髓經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形碼技術(shù)和射頻(R盯技術(shù)外，汽車(chē)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。汽車(chē)物流的全球化，需要在國(guó)幾大趨勢(shì)物流管理中一些最新技術(shù)應(yīng)用如下:內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)展開(kāi)大合作、大競(jìng)爭(zhēng)。從國(guó)內(nèi)外情況看，汽車(chē)供應(yīng)鏈經(jīng)1.仿真技術(shù):可以實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備和物流由于國(guó)內(nèi)物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，很濟(jì)呈現(xiàn)出這樣

27、幾大趨勢(shì):工藝更加有效的布局規(guī)劃。運(yùn)用諸如難提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年(→汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)發(fā)AutoMod仿真軟件包時(shí)，力求實(shí)現(xiàn)從來(lái)不少外國(guó)資本看好我國(guó)的汽車(chē)物流展趨勢(shì)。在歐美等國(guó)早期的汽車(chē)工業(yè)裝配線接到一個(gè)電子定單開(kāi)始，在最服務(wù)業(yè)，通過(guò)興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，生產(chǎn)中，核心企業(yè)與供應(yīng)商之間一直短的時(shí)間內(nèi)所有的裝配組件都能送在我國(guó)積極發(fā)展汽車(chē)物流服務(wù)業(yè)。其采取投資自建、投資控股或兼并的達(dá)裝配工次，我國(guó)潛力巨大的汽車(chē)消費(fèi)市“縱向一

28、體化“策略，即核心企業(yè)與作站的口T目標(biāo)。2存儲(chǔ)技術(shù):場(chǎng)，需引進(jìn)新建生產(chǎn)線或改擴(kuò)建舊生供應(yīng)商之間是一種所有權(quán)關(guān)系隨著J町、連續(xù)物流和跨直接發(fā)運(yùn)等新概念產(chǎn)線的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，引進(jìn)大量新車(chē)高科技迅速發(fā)展、市場(chǎng)日趨激烈、顧使得庫(kù)存量和庫(kù)存時(shí)間都大大減少。型的關(guān)鍵零部件，涌進(jìn)大量進(jìn)口整車(chē)，客需求不斷變化，日本汽車(chē)廠商采用存儲(chǔ)越來(lái)越被認(rèn)為是一個(gè)物流的過(guò)這些肯定會(huì)極大增加我國(guó)汽車(chē)物流市了更有戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)的“橫向一體化“供程而不只是一種靜態(tài)的存儲(chǔ)技術(shù)。最場(chǎng)的

29、新需求(特別是進(jìn)出口汽車(chē)集裝應(yīng)鏈管理方式，供應(yīng)商站在了和整車(chē)近的趨勢(shì)包括動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)系統(tǒng)的發(fā)展箱運(yùn)輸需第三，國(guó)外汽車(chē)物流企業(yè)會(huì)制造商幾乎同等的地位上，形成一個(gè)如VIM(Vertical1泊modllles)的應(yīng)用，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展而加快共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品小組，共同掌控著這一全面的庫(kù)存控制如新的WMS(Ware進(jìn)人中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)的步伐，帶來(lái)供應(yīng)鏈面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)激烈的買(mǎi)方市hOllsemanagementsoftware)倉(cāng)庫(kù)管理先進(jìn)的物流

30、理念、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和物流技場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始采用以虛擬企業(yè)或軟件、美國(guó)的集成化物流系統(tǒng)IMHS術(shù)，給我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)增添競(jìng)爭(zhēng)壓動(dòng)態(tài)聯(lián)盟為基礎(chǔ)的敏捷制造模式，這軟件，是當(dāng)前物流行業(yè)中最完整的一力和合作機(jī)會(huì)，并將對(duì)我國(guó)汽車(chē)物流是供應(yīng)鏈戰(zhàn)略高度上的變革，敏捷制體化解決方案。3.處理和揀選:其發(fā)展市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。由于系統(tǒng)造采用可以快速重構(gòu)的生產(chǎn)單元而趨勢(shì)是車(chē)間中輕載的、獨(dú)立的“工作龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困使組織結(jié)構(gòu)扁平化，以協(xié)調(diào)的供

31、應(yīng)鏈站“式的起重機(jī)的應(yīng)用將有所增加，難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，導(dǎo)致我國(guó)關(guān)系為基礎(chǔ)進(jìn)行交易，達(dá)到供應(yīng)鏈整和前幾年復(fù)雜的系統(tǒng)相比，現(xiàn)在的系現(xiàn)行的汽車(chē)采購(gòu)供應(yīng)物流體系已經(jīng)不體的交易戚本最小化、收益最大化。統(tǒng)如美國(guó)安裝的自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)(AGV)系能滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需(二)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的統(tǒng)趨向車(chē)輛數(shù)少，應(yīng)用更集中平均為要。發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)全球化使得供應(yīng)鏈管6個(gè)以下。目前，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)將進(jìn)人穩(wěn)理的范圍擴(kuò)大，物流、資金流、信息流三、露

32、國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)的發(fā)屬定發(fā)展的時(shí)期，更多國(guó)外汽車(chē)制造商的實(shí)時(shí)、集戚、同步的控制成為管理走向?qū)?lái)到中國(guó)拓展業(yè)務(wù)，汽車(chē)的生產(chǎn)方的重點(diǎn)及難點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)全球廣域網(wǎng)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展要求建立高式、銷(xiāo)售模式將會(huì)發(fā)生徹底改變。同絡(luò)采購(gòu)的需要，汽車(chē)制造企業(yè)將會(huì)分效率、社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、國(guó)際化的現(xiàn)代時(shí)，中國(guó)將進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的出離出許多零部件生產(chǎn)協(xié)作配套廠，使物流服務(wù)體系。加人WTO后，隨著貿(mào)口，市場(chǎng)版圖也將從沿海向內(nèi)地和西他們成為供應(yīng)商。分銷(xiāo)商經(jīng)銷(xiāo)渠道將