我國汽車業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)發(fā)展的幾個問題

1、汽車，在我國不但是支柱產(chǎn)業(yè)，也是潛在的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。目前汽車制造業(yè)的全球發(fā)展趨勢，是跨國公司根據(jù)其全球戰(zhàn)略需要，在全球范圍內(nèi)對生產(chǎn)和營銷進(jìn)行統(tǒng)一布局，以構(gòu)建全球生產(chǎn)體系。汽車跨國公司通過采用全球生產(chǎn)體系，使汽車開發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流配送、銷售和售后服務(wù)走向全球化，逐步形成全球供應(yīng)鏈管理，發(fā)展汽車行業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)。供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晌锪汐@取并加工成半成品或成品，再將成品送到用戶手中的一些企業(yè)和部門構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈就是通過計劃、獲取、存儲、分銷、服

2、務(wù)等一些活動，在顧客和供應(yīng)商之間形成的一種銜接，從而使企業(yè)能夠滿足內(nèi)部和外部顧客的需求。企業(yè)供應(yīng)鏈上承供應(yīng)商、下接顧客，它是整個社會供應(yīng)鏈的一部分。信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，使市場競爭更加激烈，也使汽車企業(yè)與供應(yīng)商、顧客之間的合作成為企業(yè)參與競爭的關(guān)鍵因素。企業(yè)競爭的實質(zhì)是價值鏈之間的競爭，而供應(yīng)鏈則成為汽車企業(yè)提高效率、降低成本、實現(xiàn)大規(guī)模定制的有效切入點。一、汽車行業(yè)供應(yīng)鍵經(jīng)濟(jì)的主要內(nèi)容汽車工業(yè)作為工業(yè)的龍頭行業(yè)，其發(fā)展與變革，始終對整

3、個經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著重大的影響。由于它與社會整體經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切，并能帶動許多行業(yè)的發(fā)展。因此，世界許多國家都把汽車工業(yè)立為國家的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)發(fā)展的今天，已經(jīng)沒有哪家汽車企業(yè)能夠獨立完成從零件生產(chǎn)、整車裝配到最終把產(chǎn)品賣到客戶手中的全過程。提高新產(chǎn)品開發(fā)速度、降低生產(chǎn)成本，已不僅是一個企業(yè)自身的內(nèi)部問題，而是一個網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈問題。目前，國際上各大汽車公司都在探索通過供應(yīng)鏈管理來提高整個供應(yīng)鏈的效率與競爭力的途徑，紛紛實行全球采購、全球生產(chǎn)、全球

4、合作開發(fā)、全球銷售的全球經(jīng)營戰(zhàn)略。汽車工業(yè)從專業(yè)化的原材料供應(yīng)、汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售后服務(wù)已經(jīng)形成了一整套汽車制造一一銷售一服務(wù)供應(yīng)鏈。在汽車供應(yīng)鏈的上游是汽車原材料生產(chǎn)、零部件配套行業(yè)。在汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)El益專業(yè)化的今天，越來越多的汽車零配件生產(chǎn)廠加人到全球化汽車供應(yīng)鏈中。在供應(yīng)鏈的中游是整車生產(chǎn)企業(yè)。在整個供應(yīng)鏈上，整車生產(chǎn)廠處于核心地位。在供應(yīng)鏈的下游是汽車銷售服務(wù)行業(yè)。其實質(zhì)是圍繞著汽車產(chǎn)品的售

5、后服務(wù)而形成的綜合服務(wù)業(yè)，它直接面對廣大的最終用戶和消費者。從目前的情況看，汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展趨勢是建立以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的、全球化的、五位一體f新車銷售、零部件供應(yīng)、舊車回收、售后服務(wù)和信息反饋)的汽車營銷體系。汽車供應(yīng)鏈從某種意義上說就是一個文／謝在玉幾個問題市場需求“拉動”鏈。客戶需求直接并強烈地影響著產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的全過程。整車生產(chǎn)廠、分銷商網(wǎng)絡(luò)、維修網(wǎng)絡(luò)以及客戶共同構(gòu)成了汽車分銷與售后服務(wù)體系。一個完善的、強大的

6、分銷與售后服務(wù)體系很大程度上決定著汽車企業(yè)市場份額的大小，分銷物流是決定汽車產(chǎn)品銷售成本和汽車產(chǎn)品投放市場速度的重要因素。汽車供應(yīng)鏈實際是一個以整車制造廠為核心企業(yè)而構(gòu)成的龐大復(fù)雜的網(wǎng)鏈體系。物流貫穿整個供應(yīng)鏈，是網(wǎng)鏈上各企業(yè)(節(jié)點)間合作的紐帶。供應(yīng)鏈體系充滿了物流活動，但不等同于物流，它是把物流和制造企業(yè)的供、產(chǎn)、銷作為一個統(tǒng)一過程來管理。因此，供應(yīng)鏈管理實際上是物流管理的延伸和擴展，是物流和生產(chǎn)發(fā)展到集約階段相結(jié)合的產(chǎn)物。如果說，

7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的終極目標(biāo)是同類產(chǎn)品的市場占有率，那么實施了關(guān)于供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的“快速市場響應(yīng)、提高運營效率、降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)”的效果，恰恰是最大限度地支持和滿足了企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。對汽車這一類屬于高價值、結(jié)構(gòu)復(fù)雜但又具有生產(chǎn)性、消費性和文化性(對轎車)的產(chǎn)品，由于客戶需求的多樣性和隨機性，導(dǎo)致市場預(yù)測困難，從而對生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性、準(zhǔn)確性和銷售系統(tǒng)的及時性、靈活性的要求更為苛刻，使得供集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究20061下半月手u(總第190期萬

8、方數(shù)據(jù)GIililllll~HIJ:[!IIWl行業(yè)管理恪嘲汽車，在我國不但是支柱產(chǎn)業(yè)，也是潛在的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。目前汽車制造業(yè)的全球發(fā)展趨勢，是跨國公司根據(jù)其全球戰(zhàn)略需要，在全球范圍內(nèi)對生產(chǎn)和營銷進(jìn)行統(tǒng)一布局，以構(gòu)建全球生產(chǎn)體系。汽車跨國公司通過采用全球生產(chǎn)體系，使汽車開發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流配送、銷售和售后服務(wù)走向全球化，逐步形成全球供應(yīng)鏈管理，發(fā)展汽車行業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)。供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晌锪汐@取并加工成半成品或成品，再將成品送到用戶手中的些企業(yè)

9、和部門構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈就是通過計劃、獲取、存儲、分銷、服務(wù)等一些活動，在顧客和供應(yīng)商之間形成的一種銜接，從而使企業(yè)能夠滿足內(nèi)部和外部顧客的需求。企業(yè)供應(yīng)鏈上承供應(yīng)商、下接顧客，它是整個社會供應(yīng)鏈的一部分。信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，使市場競爭更加激烈，也使汽車企業(yè)與供應(yīng)商、顧客之間的合作成為企業(yè)參與競爭的關(guān)鍵因素。企業(yè)競爭的實質(zhì)是價值鏈之間的競爭，而供應(yīng)鏈則成為汽車企業(yè)提高效率、降低成本、實現(xiàn)大規(guī)模定制的有效切入點。、汽拿行業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)的主

10、要內(nèi)窯汽車工業(yè)作為工業(yè)的龍頭行業(yè)，其發(fā)展與變革，始終對整個經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著重大的影響。由于它與社會整體經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切，并能帶動許多行業(yè)的發(fā)展。因此.世界許多國家都把汽車工業(yè)立為國家的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)發(fā)展的今天，已經(jīng)沒有哪家汽車企業(yè)能夠獨立完成從零件生產(chǎn)、整車裝配到最終把產(chǎn)品賣到客戶手中的全過程。提高新產(chǎn)品開發(fā)速度、降低生產(chǎn)戚本，已不僅是一個企業(yè)自身的內(nèi)部問題，而是一個網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈問題。目前，國際上各大汽車公司都在探索通過供應(yīng)鏈管理來提高整個供應(yīng)

11、鏈的效率與競爭力的途徑，紛紛實行全球采購、全球生產(chǎn)、全球合作開發(fā)、全球銷售的全球經(jīng)營戰(zhàn)略。汽車工業(yè)從專業(yè)化的原材料供應(yīng)、汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售后服務(wù)已經(jīng)形成了一整套汽車制造一→銷售一服務(wù)供應(yīng)鏈。在汽車供應(yīng)鏈的上游是汽車原材料生產(chǎn)、零部件配套行業(yè)。在汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)日益專業(yè)化的今天，越來越多的汽車零配件生產(chǎn)廠加入到全球化汽車供應(yīng)鏈中。在供應(yīng)鏈的中游是整車生產(chǎn)企業(yè)。在整個供應(yīng)鏈上，整車生產(chǎn)廠處于核心地位。在供應(yīng)

12、鏈的下游是汽車銷售服務(wù)行業(yè)。其實質(zhì)是圍繞著汽車產(chǎn)品的售后服務(wù)而形成的綜合服務(wù)業(yè)，它直接面對廣大的最終用戶和消費者。從目前的情況看，汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展趨勢是建立以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的、全球化的、五位一體(新車銷售、零部件供應(yīng)、舊車回收、售后服務(wù)和信息反饋)的汽車營銷體系。汽車供應(yīng)鏈從某種意義上說就是一個文謝在玉A個問題市場需求“拉動“鏈?？蛻粜枨笾苯硬娏业赜绊懼a(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的全過程。整車生產(chǎn)廠、分銷商網(wǎng)絡(luò)、維修網(wǎng)絡(luò)以及客戶

13、共同構(gòu)成了汽車分銷與售后服務(wù)體系。一個完善的、強大的分銷與售后服務(wù)體系很大程度上決定著汽車企業(yè)市場份額的大小，分銷物流是決定汽車產(chǎn)品銷售成本和汽車產(chǎn)品投放市場速度的重要因素。汽車供應(yīng)鏈實際是一個以整車制造廠為核心企業(yè)而構(gòu)成的龐大復(fù)雜的網(wǎng)鏈體系。物流貫穿整個供應(yīng)鏈，是網(wǎng)鏈上各企業(yè)(節(jié)點)間合作的紐帶。供應(yīng)鏈體系充滿了物流活動，但不等同于物流，它是把物流和制造企業(yè)的供、產(chǎn)、銷作為一個統(tǒng)一過程來管理。因此，供應(yīng)鏈管理實際上是物流管理的延伸和擴

14、展，是物流和生產(chǎn)發(fā)展到集約階段相結(jié)合的產(chǎn)物。如果說，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的終極目標(biāo)是同類產(chǎn)品的市場占有率，那么實施了關(guān)于供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的“快速市場響應(yīng)、提高運營效率、降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)“的效果，恰恰是最大限度地支持和滿足了企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。對汽車這一類屬于高價值、結(jié)構(gòu)復(fù)雜但又具有生產(chǎn)性、消費性和文化性(對轎車)的產(chǎn)品，由于客戶需求的多樣性和隨機性，導(dǎo)致市場預(yù)測困難，從而對生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性、準(zhǔn)確性和銷售系統(tǒng)的及時性、靈活性的要求更為苛刻，使

15、得供集團(tuán)經(jīng)病研究2006.1下半月干Ij(總第190周)籬戮矧溺——■■■■■■圈■蟹■瞄■譬量■■■■I|Ⅲ|皿田蚰衛(wèi)皿一應(yīng)鏈合理構(gòu)建與科學(xué)管理的必要性尤為突出。其實施過程不能僅僅限于生產(chǎn)管理，物流管理與信息管理相結(jié)合的操作層面，它更是企業(yè)面對全球性社會經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展的一種適調(diào)過程，是供應(yīng)鏈上企業(yè)之間文化、戰(zhàn)略、體制上的重大變革和融合，因而，對實現(xiàn)該系統(tǒng)工程的復(fù)雜性和困難程度是不容低估的。二、汽車行業(yè)供應(yīng)鍵經(jīng)濟(jì)發(fā)晨的幾大趨勢從國內(nèi)

16、外情況看，汽車供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出這樣幾大趨勢：㈠汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢。在歐美等國早期的汽車工業(yè)生產(chǎn)中，核心企業(yè)與供應(yīng)商之間一直采取投資自建、投資控股或兼并的“縱向一體化”策略，即核心企業(yè)與供應(yīng)商之間是一種所有權(quán)關(guān)系；隨著高科技迅速發(fā)展、市場Et趨激烈、顧客需求不斷變化，日本汽車廠商采用了更有戰(zhàn)略優(yōu)勢的“橫向一體化”供應(yīng)鏈管理方式，供應(yīng)商站在了和整車制造商幾乎同等的地位上，形成一個共同開發(fā)產(chǎn)品小組，共同掌控著這一供應(yīng)鏈；面對全球競

17、爭激烈的買方市場，汽車行業(yè)開始采用以虛擬企業(yè)或動態(tài)聯(lián)盟為基礎(chǔ)的敏捷制造模式，這是供應(yīng)鏈戰(zhàn)略高度上的變革，敏捷制造采用可以快速重構(gòu)的生產(chǎn)單元而使組織結(jié)構(gòu)扁平化，以協(xié)調(diào)的供應(yīng)鏈關(guān)系為基礎(chǔ)進(jìn)行交易，達(dá)到供應(yīng)鏈整體的交易成本最小化、收益最大化。㈡汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的發(fā)展趨勢。經(jīng)濟(jì)全球化使得供應(yīng)鏈管理的范圍擴大，物流、資金流、信息流的實時、集成、同步的控制成為管理的重點及難點。為了實現(xiàn)全球廣域網(wǎng)絡(luò)采購的需要，汽車制造企業(yè)將會分離出許多零部件生

18、產(chǎn)協(xié)作配套廠，使他們成為供應(yīng)商。分銷商經(jīng)銷渠道將逐步萎縮，其汽車銷售功能由電子商務(wù)銷售平臺代替，其中信息收集、反集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究20061下半月刊(總第190期)饋和處理功能由汽車制造企業(yè)的CRM(客戶關(guān)系管理)系統(tǒng)完成。第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)物流模式，即汽車制造企業(yè)將一部分或全部物流活動委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。㈢汽車業(yè)供應(yīng)鏈物流管理新技術(shù)的應(yīng)用。基于供應(yīng)鏈管理的汽車業(yè)，除了在現(xiàn)代物流中普遍應(yīng)用的條形碼技術(shù)和射頻(Rn技術(shù)外

19、，汽車業(yè)物流管理中一些最新技術(shù)應(yīng)用如下：1仿真技術(shù)：可以實現(xiàn)對設(shè)備和物流工藝更加有效的布局規(guī)劃。運用諸如AutoMod仿真軟件包時，力求實現(xiàn)從裝配線接到一個電子定單開始，在最短的時間內(nèi)所有的裝配組件都能送達(dá)裝配工作站的皿目標(biāo)。2存儲技術(shù)：JIT、連續(xù)物流和跨直接發(fā)運等新概念使得庫存量和庫存時間都大大減少。存儲越來越被認(rèn)為是一個物流的過程而不只是一種靜態(tài)的存儲技術(shù)。最近的趨勢包括動態(tài)存儲系統(tǒng)的發(fā)展如VIM(Verticalliftmodu

20、les)的應(yīng)用，全面的庫存控制如新的WMS(WaRe—housemanagementsoftware)倉庫管理軟件、美國的集成化物流系統(tǒng)IMHS軟件，是當(dāng)前物流行業(yè)中最完整的一體化解決方案。3處理和揀選：其發(fā)展趨勢是車間中輕載的、獨立的“工作站”式的起重機的應(yīng)用將有所增加，和前幾年復(fù)雜的系統(tǒng)相比，現(xiàn)在的系統(tǒng)如美國安裝的自動引導(dǎo)車(AGV)系統(tǒng)趨向車輛數(shù)少，應(yīng)用更集中平均為6個以下。蘭、我國汽車供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)的發(fā)晨：走向中國汽車業(yè)的發(fā)展要求建

21、立高效率、社會化、專業(yè)化、國際化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。加人WTO后，隨著貿(mào)易壁壘逐步拆除，必將促進(jìn)國內(nèi)國際統(tǒng)一市場的形成，并加速我國參與國際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，從而為我國汽車物流市場的發(fā)展提供持續(xù)擴張的市場空間；中國汽車市場已日漸融人全球化，有大量的汽車進(jìn)出口物流需求，這就需要建立高效率、高質(zhì)量、社會化、專業(yè)化、國際化的現(xiàn)代汽車物流服務(wù)體系。體系中的現(xiàn)代汽車物流企業(yè)需要擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資

22、源網(wǎng)絡(luò)，計算機信息網(wǎng)絡(luò)。汽車物流的全球化，需要在國內(nèi)國際兩個市場展開大合作、大競爭。由于國內(nèi)物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來不少外國資本看好我國的汽車物流服務(wù)業(yè)，通過興辦中外合資運輸企業(yè)，在我國積極發(fā)展汽車物流服務(wù)業(yè)。其次，我國潛力巨大的汽車消費市場，需引進(jìn)新建生產(chǎn)線或改擴建舊生產(chǎn)線的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，引進(jìn)大量新車型的關(guān)鍵零部件，涌進(jìn)大量進(jìn)口整車，這些肯定會極大增加我國汽車物流市場的新需求(特別是進(jìn)出口汽車集裝箱

23、運輸需；第三，國外汽車物流企業(yè)會隨著中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展而加快進(jìn)人中國汽車物流市場的步伐，帶來先進(jìn)的物流理念、運作經(jīng)驗和物流技術(shù)，給我國汽車物流企業(yè)增添競爭壓力和合作機會，并將對我國汽車物流市場的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，導(dǎo)致我國現(xiàn)行的汽車采購供應(yīng)物流體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要。目前，中國的汽車工業(yè)將進(jìn)人穩(wěn)定發(fā)展的時期，更多國外汽車制造商將來到中國拓展業(yè)務(wù)，汽

24、車的生產(chǎn)方式、銷售模式將會發(fā)生徹底改變。同時，中國將進(jìn)一步推動汽車產(chǎn)品的出口，市場版圖也將從沿海向內(nèi)地和西部地區(qū)發(fā)展，中國的汽車經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新時期(作者系煙臺市魯東大學(xué)交通學(xué)院刖教授)萬方數(shù)據(jù)腳I二二行m管理GROUPECONOMV應(yīng)鏈合理構(gòu)建與科學(xué)管理的必要性饋和處理功能由汽車制造企業(yè)的程，從而為我國汽車物流市場的發(fā)展尤為突出。其實施過程不能僅僅限于CRM(客戶關(guān)系管理)系統(tǒng)完成。第三提供持續(xù)擴張的市場空間中國汽車生產(chǎn)管理，物流管理與信

25、息管理相結(jié)方物流模式將成為未來的主導(dǎo)物流市場已日漸融人全球化，有大量的汽合的操作層面，它更是企業(yè)面對全球模式，即汽車制造企業(yè)將一部分或全車進(jìn)出口物流需求，這就需要建立高性社會經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展的一種適部物流活動委托給外部的專業(yè)物流效率、高質(zhì)量、社會化、專業(yè)化、國際化調(diào)過程，是供應(yīng)鏈上企業(yè)之間文化、公司來完成。的現(xiàn)代汽車物流服務(wù)體系。體系中的戰(zhàn)略、體制上的重大變革和融合，因國汽車業(yè)供應(yīng)鏈物流管理新技現(xiàn)代汽車物流企業(yè)需要擁有流三而，對實現(xiàn)該

26、系統(tǒng)工程的復(fù)雜性和困術(shù)的應(yīng)用?；诠?yīng)鏈管理的汽車網(wǎng)即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源難程度是不容低估的。業(yè)，除了在現(xiàn)代物流中普遍應(yīng)用的條網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機信息二、汽車行業(yè)供應(yīng)髓經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形碼技術(shù)和射頻(R盯技術(shù)外，汽車業(yè)網(wǎng)絡(luò)。汽車物流的全球化，需要在國幾大趨勢物流管理中一些最新技術(shù)應(yīng)用如下:內(nèi)國際兩個市場展開大合作、大競爭。從國內(nèi)外情況看，汽車供應(yīng)鏈經(jīng)1.仿真技術(shù):可以實現(xiàn)對設(shè)備和物流由于國內(nèi)物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很濟(jì)呈現(xiàn)出這樣

27、幾大趨勢:工藝更加有效的布局規(guī)劃。運用諸如難提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年(→汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)發(fā)AutoMod仿真軟件包時，力求實現(xiàn)從來不少外國資本看好我國的汽車物流展趨勢。在歐美等國早期的汽車工業(yè)裝配線接到一個電子定單開始，在最服務(wù)業(yè)，通過興辦中外合資運輸企業(yè)，生產(chǎn)中，核心企業(yè)與供應(yīng)商之間一直短的時間內(nèi)所有的裝配組件都能送在我國積極發(fā)展汽車物流服務(wù)業(yè)。其采取投資自建、投資控股或兼并的達(dá)裝配工次，我國潛力巨大的汽車消費市“縱向一

28、體化“策略，即核心企業(yè)與作站的口T目標(biāo)。2存儲技術(shù):場，需引進(jìn)新建生產(chǎn)線或改擴建舊生供應(yīng)商之間是一種所有權(quán)關(guān)系隨著J町、連續(xù)物流和跨直接發(fā)運等新概念產(chǎn)線的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，引進(jìn)大量新車高科技迅速發(fā)展、市場日趨激烈、顧使得庫存量和庫存時間都大大減少。型的關(guān)鍵零部件，涌進(jìn)大量進(jìn)口整車，客需求不斷變化，日本汽車廠商采用存儲越來越被認(rèn)為是一個物流的過這些肯定會極大增加我國汽車物流市了更有戰(zhàn)略優(yōu)勢的“橫向一體化“供程而不只是一種靜態(tài)的存儲技術(shù)。最場的

29、新需求(特別是進(jìn)出口汽車集裝應(yīng)鏈管理方式，供應(yīng)商站在了和整車近的趨勢包括動態(tài)存儲系統(tǒng)的發(fā)展箱運輸需第三，國外汽車物流企業(yè)會制造商幾乎同等的地位上，形成一個如VIM(Vertical1泊modllles)的應(yīng)用，隨著中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展而加快共同開發(fā)產(chǎn)品小組，共同掌控著這一全面的庫存控制如新的WMS(Ware進(jìn)人中國汽車物流市場的步伐，帶來供應(yīng)鏈面對全球競爭激烈的買方市hOllsemanagementsoftware)倉庫管理先進(jìn)的物流

30、理念、運作經(jīng)驗和物流技場，汽車行業(yè)開始采用以虛擬企業(yè)或軟件、美國的集成化物流系統(tǒng)IMHS術(shù)，給我國汽車物流企業(yè)增添競爭壓動態(tài)聯(lián)盟為基礎(chǔ)的敏捷制造模式，這軟件，是當(dāng)前物流行業(yè)中最完整的一力和合作機會，并將對我國汽車物流是供應(yīng)鏈戰(zhàn)略高度上的變革，敏捷制體化解決方案。3.處理和揀選:其發(fā)展市場的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。由于系統(tǒng)造采用可以快速重構(gòu)的生產(chǎn)單元而趨勢是車間中輕載的、獨立的“工作龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困使組織結(jié)構(gòu)扁平化，以協(xié)調(diào)的供

31、應(yīng)鏈站“式的起重機的應(yīng)用將有所增加，難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，導(dǎo)致我國關(guān)系為基礎(chǔ)進(jìn)行交易，達(dá)到供應(yīng)鏈整和前幾年復(fù)雜的系統(tǒng)相比，現(xiàn)在的系現(xiàn)行的汽車采購供應(yīng)物流體系已經(jīng)不體的交易戚本最小化、收益最大化。統(tǒng)如美國安裝的自動引導(dǎo)車(AGV)系能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需(二)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的統(tǒng)趨向車輛數(shù)少，應(yīng)用更集中平均為要。發(fā)展趨勢。經(jīng)濟(jì)全球化使得供應(yīng)鏈管6個以下。目前，中國的汽車工業(yè)將進(jìn)人穩(wěn)理的范圍擴大，物流、資金流、信息流三、露

32、國汽車供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)的發(fā)屬定發(fā)展的時期，更多國外汽車制造商的實時、集戚、同步的控制成為管理走向?qū)淼街袊卣箻I(yè)務(wù)，汽車的生產(chǎn)方的重點及難點。為了實現(xiàn)全球廣域網(wǎng)中國汽車業(yè)的發(fā)展要求建立高式、銷售模式將會發(fā)生徹底改變。同絡(luò)采購的需要，汽車制造企業(yè)將會分效率、社會化、專業(yè)化、國際化的現(xiàn)代時，中國將進(jìn)一步推動汽車產(chǎn)品的出離出許多零部件生產(chǎn)協(xié)作配套廠，使物流服務(wù)體系。加人WTO后，隨著貿(mào)口，市場版圖也將從沿海向內(nèi)地和西他們成為供應(yīng)商。分銷商經(jīng)銷渠道將