高鐵地下通道深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)體系及開(kāi)挖方案研究.pdf

1、深基坑工程長(zhǎng)期以來(lái)是高鐵地下通道建設(shè)中的重要課題之一，對(duì)深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析及其實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)有其重要的理論意義和工程應(yīng)用價(jià)值。
　　 本文以京滬高鐵上海西站地下通道深基坑工程的開(kāi)挖與支護(hù)為背景，并利用有限元軟件Ansys對(duì)其建立數(shù)值分析模型，模擬其施工開(kāi)挖及支護(hù)過(guò)程；根據(jù)模擬分析成果，并與工程實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比，對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，并總結(jié)出深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律，如最大和最危險(xiǎn)的位移產(chǎn)生在基坑中部到2/3基坑深處等。

2、r>　　 建立了深基坑支護(hù)體系的數(shù)值分析模型，研究了影響基坑穩(wěn)定性的主要因數(shù)，在此基礎(chǔ)上，對(duì)其支護(hù)結(jié)構(gòu)展開(kāi)優(yōu)化設(shè)計(jì)。同時(shí)，對(duì)于支護(hù)樁的配筋，按支護(hù)樁現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)變形數(shù)據(jù)重新對(duì)其展開(kāi)配筋設(shè)計(jì)，節(jié)約了工程成本。
　　 本文所建Ansys數(shù)值模型，盡可能與工程實(shí)際相吻合，同時(shí)，通過(guò)最終修正后的數(shù)值模型，分別對(duì)在理想工況、超挖4m工況、調(diào)整縱向分段開(kāi)挖長(zhǎng)度工況等三種不同開(kāi)挖方法時(shí)的該深基坑工程進(jìn)行模擬計(jì)算，取得基坑各監(jiān)測(cè)支護(hù)樁的水平位移變