臺(tái)風(fēng)對(duì)崖門出海航道地形演變影響研究

1、1臺(tái)風(fēng)對(duì)崖門出海航道地形演變影響研究臺(tái)風(fēng)對(duì)崖門出海航道地形演變影響研究摘要：本文利用收集到的強(qiáng)熱帶風(fēng)暴“帕布”前后的兩次實(shí)測(cè)地形資料2007年6月、2007年8月、2007年10月以及2010年1月、8月、2010年10月和2011年5月共6個(gè)時(shí)次地形圖，建立DEM模型，對(duì)特殊天氣系統(tǒng)影響下崖門出海航道沖淤演變影響以及最新變化情況做了研究，對(duì)地方政府進(jìn)行10000噸級(jí)海輪全潮通航、35000噸級(jí)海輪乘潮的研究工作有一定的意義。關(guān)鍵詞：臺(tái)

2、風(fēng)出海航道地形演變崖門出海航道位于黃茅海內(nèi)，是珠江水系西江虎跳門和潭江崖門的主要出海通道，也是珠江三角洲高等級(jí)骨干航道網(wǎng)的重要組成部分，分為東、西兩航道，全長(zhǎng)41.0公里（見圖1）。崖門出海航道自崖門、虎跳門開始至黃茅海荷包島止，2006年11月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了崖門出海航道5000t級(jí)海輪全潮通航、10000t級(jí)海輪乘潮的通航目標(biāo)，下面對(duì)特殊天氣系統(tǒng)影響下崖門出海航道地形演變進(jìn)行研究。強(qiáng)熱帶風(fēng)暴“帕布”簡(jiǎn)介2007年8月5日早晨在日沖繩島東南

3、約1220公里的西北太平洋上有一熱帶低壓生成，大致向西北偏西移動(dòng)。它于8月5日14時(shí)加強(qiáng)為熱帶風(fēng)暴“帕布”，翌日再加強(qiáng)為3都是淤積的，淤積量分別為93萬方和156萬方，東航道平均深度由8.26m減小到7.94m，西航道淤積情況比較嚴(yán)重，由6.67m減小到6.21m，臺(tái)風(fēng)后，東、西航道整體處于淤積的狀態(tài)，但是淤積程度不是很大，東航道僅淤積了0.32m，西航道淤積了0.46m，黃茅海東、西航道深泓線在臺(tái)風(fēng)前后變化不大，沒有出現(xiàn)大的偏移（見圖

4、3）。2、崖門出海航道沿程變化情況為了研究“帕布”對(duì)于崖門出海航道具體沖淤情況，對(duì)崖門出海東、西航道進(jìn)行了斷面劃分，沿程共劃分56個(gè)斷面來研究崖門出海航道沿程淤積情況（見圖4）。雖然黃茅海河口灣臺(tái)風(fēng)前整體淤積量較小，深泓位置沒有發(fā)生大的變化，但從黃茅海東、西航道深泓沿程變化圖中可以看到，不同于西航道深泓整體平穩(wěn)淤積，東航道臺(tái)風(fēng)前后深泓變化較大，灣頂至三虎個(gè)別斷面甚至出現(xiàn)了沖刷，但是也有個(gè)別斷面淤積量較大，如26號(hào)斷面（見圖5）。崖門出海