建筑設(shè)計與協(xié)調(diào)—淺談住宅小區(qū)地下車庫設(shè)計

1、設(shè)計與規(guī)劃建材發(fā)展導向2014年7月整個小區(qū)用地面積的大部分均建為地下車庫，則該小區(qū)地下車庫就已經(jīng)不僅僅是一個簡單的停車庫，它同時還要兼顧地下交通的組織和各種設(shè)備的負荷中心的設(shè)計而成為一個地下的相對半開放的空間，小區(qū)地上部分就可以以組織人流為主，車輛以地下交通為主，真正努力做到人車分流。在設(shè)備各專業(yè)負荷中心的布置上就要本著從大局出發(fā)，節(jié)約資源、合理布置及組織各專業(yè)負荷中心，配電負荷中心及生活水箱和生活水泵房分別設(shè)置在A、B、C、D四個地

2、塊地下室中，消防水池及消防水泵房負荷中心集中布置在D區(qū)地下室中，設(shè)備風機房等結(jié)合地下車庫等的防火分區(qū)均勻布置。從小區(qū)整體布局及規(guī)劃對人防工程的要求，人防工程集中設(shè)置在A區(qū)地下三層全埋地下室中，達N4區(qū)車庫一庫多用的設(shè)計目的。由于該小區(qū)地下水資源極為豐富，地勘部門經(jīng)過水文分析確認D區(qū)及A區(qū)部分位置為地下水和巖溶裂隙水匯水區(qū)域，局部位置抗浮水頭為90m。我院在具體工程設(shè)計中和相關(guān)地勘設(shè)計單位一起認真分析本地塊及周邊的環(huán)境狀況，經(jīng)過多方研究和

3、共同協(xié)商并進行多方案比選，共同決定采用由地勘部門先進行地下水的降排水處理。即在小區(qū)整個地塊選擇兩個地下水匯集的最低點由設(shè)計和地勘共同做兩個降水井，然后再對結(jié)構(gòu)底板進行20m水頭的抗浮計算使地下室底板能滿足抗20m水頭的要求并在地下室周邊設(shè)置排水盲溝，對兩個地下水匯集的最低點中地下水資源最為豐富的一處采用在地下室底板下加設(shè)排水盲溝的綜合設(shè)計方案，經(jīng)過一年多的實地觀察效果比較明顯，達到當初方案設(shè)計時的要求。4平面布置建筑布局、建筑軸網(wǎng)、結(jié)構(gòu)

4、體系及延伸到地下的垂直交通體等都會對地下停車庫的布局造成影響和干擾，因此在設(shè)計過程中應(yīng)將地上及地下部分統(tǒng)一考慮，合理利用地上地下可延伸的共用的交通體，盡可能地減少不必要的延伸體系并把停車區(qū)域相對集中，經(jīng)過多方面的比較和探索，采用最為有利，也最經(jīng)濟的前進停車后退出車垂直式或后退停車前進出車垂直式的停車方式，使相同面積的停車數(shù)的布置更為合理，有效的提高了車庫的使用效率。41軸網(wǎng)布置在建筑方案設(shè)計中，柱網(wǎng)的布置對車庫的停車效率是很關(guān)鍵的，兩者

5、幾乎相輔相成。布置柱網(wǎng)時必須考慮到盡量增大車庫內(nèi)有效停車面積，減少因柱產(chǎn)生的空間浪費。結(jié)合場地中高層塔樓的具體情況，因地制宜地采用塔樓剪力墻落地和塔樓剪力墻轉(zhuǎn)換的方式，合理有效經(jīng)濟的進行柱網(wǎng)布置，盡可能地讓地下車庫的交通流線通順流暢。42對陽光的利用在人們的傳統(tǒng)印象中，地下空間往往給人陰暗潮濕、空氣不流通、封閉壓抑、毫無生氣。在設(shè)計中也把消除這些不良的心理影響作為建筑設(shè)計中必須考慮的因素，盡量把室外自然的陽光、空氣引入室內(nèi)，還可以在地下

6、車庫的地面出入口處采用適當?shù)慕ㄖ幚?，如擴大出入口尺度，適當?shù)卦诔鋈肟谔幇训孛婢G化向地下空間延伸等。在對太陽光這一可持續(xù)資源的利用上，努力將陽關(guān)引入地下空間。結(jié)合場地高差及標高關(guān)系，在建筑地下車庫設(shè)計中：①努力利用地形形成半地下室空間開啟外窗；②利用地勘單位設(shè)計的支護等結(jié)構(gòu)體系在滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計埋置深度的前提下爭取可開啟外窗面開啟外窗引入自然光，這樣不僅能滿足人們生理層次的需求，又有效地改善了地下車庫的建筑使用環(huán)境，186讓“低碳環(huán)保”的理

7、念具體地融入到我們的建筑設(shè)計中。43停車方式和車庫出入口在本小區(qū)地下車庫的設(shè)計中盡量從場地及現(xiàn)場的實際情況出發(fā)，本著以人為本、經(jīng)濟、實用、科學、合理的設(shè)計原則，結(jié)合地形條件以單層停車的普通停車庫為主，在有條件的位置輔助布置雙層機械停車庫。在設(shè)計上采取相應(yīng)措施，在平面布置上避免死角過多，盡量做到人車通道簡短明了。在汽車疏散坡道設(shè)計上，考慮到曲線坡道對駕車司機視線的影響，所以盡量多的采用直線坡道、盡可能減少曲線坡道的使用且將二者相結(jié)合的混合

8、出入坡道方式。并在混合坡道中的直線和曲線相接部分保持相切關(guān)系，不做折線。在曲線坡道段還設(shè)計有橫向2％左右的超高坡度，利用汽車重力平衡向心力，增加舒適性，并且明確超高要外環(huán)高，內(nèi)環(huán)低，由外環(huán)坡向內(nèi)環(huán)。汽車疏散坡道最小高度除少數(shù)坡道空間較為緊張做到24m以外均考慮為≥27m，主要是考慮到地下車庫內(nèi)設(shè)有消防水泵房、生活水泵房、變配電站、柴油發(fā)電機房、送排風機房等設(shè)備用房，汽車坡道同時還會兼做設(shè)備用房設(shè)備安裝進出口使用。44巧妙處理空間豎向關(guān)系

9、在確保停車位及設(shè)備管道等安裝的前提下，如何使地下車庫的建設(shè)更加經(jīng)濟合理，則其豎向設(shè)計至關(guān)重要，即將地下室建筑層高控制在合理的范圍內(nèi)，盡量減少地下室的埋深和土石方的開挖量節(jié)約工程造價。在設(shè)計中采用非建筑部位的地下室頂板做10m的覆土層滿足總規(guī)對綠地率的要求，部分大型植物則采用局部定位設(shè)置樹池的方式處理，盡量減少地下室頂板的總體覆土層的厚度。設(shè)備管線等盡量在一層由各專業(yè)匯總統(tǒng)一組織。既達到車庫內(nèi)部空問合理又使得人員在地下空間能夠得到有效而迅