單交叉路口信號(hào)控制方法研究.pdf

1、由于希臘學(xué)者Pappis首次將模糊數(shù)學(xué)理論應(yīng)用于城市交叉路口信號(hào)控制，許多學(xué)者都與他論文中結(jié)果作比較。本文作者查閱了很多論文，沒(méi)有找到能實(shí)現(xiàn)Pappis提出模糊控制具體步驟的文章，如果該步驟不清楚，后期智能控制很難進(jìn)行說(shuō)明比較，所以本文對(duì)其進(jìn)行了認(rèn)真地研究，實(shí)現(xiàn)了該過(guò)程，并用不同的方法與其比較，以達(dá)到改善交叉路口車輛平均延誤時(shí)間的目的。 首先，采用定時(shí)控制方法對(duì)其進(jìn)行研究。在研究目前國(guó)內(nèi)外單交叉路口信號(hào)控制技術(shù)上，本文對(duì)傳統(tǒng)的定

2、時(shí)控制技術(shù)根據(jù)韋伯斯特提出的最佳周期及車輛延誤公式進(jìn)行計(jì)算和仿真，結(jié)果與Pappis論文中的定時(shí)控制延誤時(shí)間進(jìn)行比較，基本吻合。 其次，采用模糊控制方法對(duì)其進(jìn)行研究。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛的增多，交叉路口阻塞現(xiàn)象頻繁發(fā)生，因此迫切需要找到一種智能技術(shù)改進(jìn)傳統(tǒng)的控制方法，本文針對(duì)Pappis提出的單交叉路口模糊控制算法進(jìn)行研究仿真，其結(jié)果與本文定時(shí)控制延誤時(shí)間進(jìn)行比較，延誤時(shí)間減少。 再次，采用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制方法對(duì)其進(jìn)行研