基于多相位變相序的單交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化和汽車普及進(jìn)程的加快,各種規(guī)模城市的交通擁堵現(xiàn)象不斷加劇,由此產(chǎn)生的環(huán)境污染和交通事故頻發(fā)等問題嚴(yán)重影響了公眾出行服務(wù)水平,甚至危及到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。這使得城市交通問題成為復(fù)雜而棘手的社會(huì)問題。單交叉口是構(gòu)成城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn),單交叉口信號(hào)配時(shí)是交通控制的關(guān)鍵因素。本論文提出多相位可變相序基礎(chǔ)上的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方法,以減少交通沖突,確保居民出行安全,減少車輛對(duì)環(huán)境的危害,有效預(yù)防交通擁堵并提高交叉口

2、車輛通行率。
　　首先,根據(jù)交叉口信號(hào)控制理論,確定交通信號(hào)的控制方式及參數(shù),并對(duì)單交叉口各交通流間的關(guān)系、信號(hào)組間關(guān)系進(jìn)行定義。
　　其次,根據(jù)交叉口相位相序設(shè)計(jì)的影響因素及設(shè)計(jì)原則,對(duì)單交叉口相位相序進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)交叉口的各進(jìn)口道交通流量是否均衡,把相位的設(shè)計(jì)分為帶搭接車流和不帶搭接車流的多相位設(shè)計(jì)。針對(duì)兩種不同類型的車流模型,在考慮相位數(shù)、相位組合、初始相序安排的情況下,建立基于損失時(shí)間最少的相序優(yōu)化模型,并利用遺傳算

3、法對(duì)相序優(yōu)化模型求解。
　　再次,在單交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化研究中,以幾種典型的信號(hào)配時(shí)方法為基礎(chǔ),建立了以總延誤最小,通行能力最大和停車次數(shù)最少為目標(biāo)的單交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型,并利用拉格朗日乘數(shù)法對(duì)模型求解。同時(shí)提出了一種可變相序的多相位感應(yīng)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方法,并提出算法的具體步驟。
　　最后,以北京市石景山區(qū)晉元莊路與楊莊東街丁字交叉口為例,對(duì)其進(jìn)行信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì),通過多相位變相序的配時(shí)優(yōu)化,提高了交叉口的通行能力,減少了車輛