滾裝碼頭吞吐量預(yù)測方法研究.pdf

1、汽車滾裝運(yùn)輸以其專業(yè)性強(qiáng)、運(yùn)輸批量大、破損率小、運(yùn)費(fèi)低、無污染等優(yōu)勢，逐漸將貨主的眼光從傳統(tǒng)的陸路運(yùn)輸方式吸引到更經(jīng)濟(jì)的滾裝船運(yùn)輸方式上來。但是目前國內(nèi)汽車滾裝運(yùn)輸普遍遇到滿載率低、艙容利用率差等問題，且去程與返程運(yùn)量往往不平衡，使得運(yùn)輸成本虛高，滾裝運(yùn)輸船隊的利潤較低，甚至基本不盈利。
　　預(yù)測滾裝碼頭吞吐量并根據(jù)其變化規(guī)律進(jìn)行配船可以在一定程度上減輕滾裝船滿載率低的問題，從而降低運(yùn)輸成本。本文先擬通過時間序列預(yù)測法、灰色系統(tǒng)預(yù)

2、測法以及相關(guān)性分析法來對滾裝碼頭吞吐量進(jìn)行擬合，然后基于這三個單項預(yù)測方法構(gòu)建出的組合預(yù)測模型來提高滾裝碼頭吞吐量的預(yù)測精度，并對上海海通國際汽車碼頭和廣州港南沙汽車碼頭的吞吐量進(jìn)行實證分析，以檢驗組合預(yù)測模型的有效性和準(zhǔn)確性，從而證明組合預(yù)測模型對于那些波動較大、影響因素復(fù)雜的數(shù)據(jù)預(yù)測具有很好的適用性。
　　之后進(jìn)一步將滾裝碼頭吞吐量研究推廣至以長江三角洲區(qū)域以及珠江三角洲區(qū)域為腹地的汽車吞吐量，有針對性的調(diào)整或者修改預(yù)測模型，

3、希望對于區(qū)域內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)預(yù)測有所裨益。經(jīng)過實際數(shù)據(jù)的分析，確實發(fā)現(xiàn)考慮滾裝碼頭所依托的整個腹地比僅僅考慮滾裝碼頭所在城市的影響因素更具有科學(xué)性和可行性，也更貼近現(xiàn)實。
　　可見一個港口所反映的不單是這個城市的貨物吞吐量及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，而是代表了所覆蓋的整個經(jīng)濟(jì)腹地的情況和實力，大力發(fā)展港口物流可以聯(lián)動港口城市以及周邊腹地省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而腹地經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越頻繁，對港口的運(yùn)輸需求也越大，由此推動港口規(guī)模擴(kuò)大