基于列車正點(diǎn)可靠性的客運(yùn)專線通過能力計(jì)算研究.pdf

1、客運(yùn)專線是以開行旅客列車為主，其主要服務(wù)對象是旅客。所以對客運(yùn)專線服務(wù)質(zhì)量的要求要遠(yuǎn)高于既有線路。而服務(wù)質(zhì)量主要體現(xiàn)在列車準(zhǔn)時性、快速性、便捷性等方面。很明顯，既有線上充分挖掘潛力、最大限度的利用鐵路通過能力，而較少考慮列車正點(diǎn)率、旅客旅行時間等運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)的行車組織指導(dǎo)思想已不再適用。有研究表明當(dāng)高速鐵路所能提供的列車運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量不能繼續(xù)提高對客流的吸引力時，即便通過能力利用情況還沒有達(dá)到設(shè)計(jì)能力的負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)，但從旅客滿意度方面分析已不

2、能滿足客流需求，從而造成了運(yùn)力資源的浪費(fèi)。因此如何以保證運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量為指導(dǎo)核心來合理的利用鐵路通過能力是一個值得研究的問題。這其中就包括與這一思想相匹配的通過能力計(jì)算方法的變革。
　　 不同的運(yùn)營服務(wù)水平，對應(yīng)了不同的列車開行種類和列車間組合模式，從而導(dǎo)致線路區(qū)段通過能力也各不相同。本文擬采用較高的正點(diǎn)可靠性來體現(xiàn)運(yùn)行質(zhì)量，對在這一服務(wù)水平下的列車運(yùn)行組織原則進(jìn)行了分析，設(shè)計(jì)了相應(yīng)的列車組合模式計(jì)算單元。然后對各組合模式的平均最

3、小列車間隔時間和平均列車運(yùn)行圖緩沖時間的取值問題進(jìn)行了研究，建立了相應(yīng)的統(tǒng)一求解算法。在以上分析研究基礎(chǔ)上，本文用最小列車間隔時間法對各組合單元在不同分配比例下及列車晚點(diǎn)參數(shù)不同的情況下所分別對應(yīng)的通過能力進(jìn)行了計(jì)算。并用C++語言編制了相應(yīng)的計(jì)算程序，實(shí)現(xiàn)通過一些基本參數(shù)值的輸入后，直接輸出平均列車運(yùn)行圖緩沖時間值、平均最小列車間隔時間值及通過能力值。
　　 最后本文以津秦客運(yùn)專線和京津城際客運(yùn)專線為例，用以說明本文研究的基于