單滾筒底盤測(cè)功機(jī)加載阻力測(cè)試方法研究.pdf

1、汽車底盤測(cè)功機(jī)既可以對(duì)汽車的動(dòng)力性進(jìn)行檢測(cè)又可以對(duì)汽車的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行檢測(cè)。作為一種實(shí)驗(yàn)室內(nèi)重要的檢測(cè)設(shè)備，其測(cè)試結(jié)果的精確性和可靠性都取決于底盤測(cè)功機(jī)能否準(zhǔn)確的模擬出汽車在實(shí)際路面上行駛時(shí)的行駛阻力。
　　要使底盤測(cè)功機(jī)能夠精確的模擬出汽車在實(shí)際路面上行駛時(shí)的行駛阻力，首先就必須能夠準(zhǔn)確的測(cè)量出汽車在實(shí)際路面上行駛時(shí)的行駛阻力。汽車在底盤測(cè)功機(jī)上行駛時(shí)與汽車在實(shí)際路面上時(shí)的行駛阻力有較大的不同，汽車在底盤測(cè)功機(jī)上的行駛阻力比在實(shí)際道

2、路路面上行駛時(shí)要少。因此為了更好的模擬出汽車在實(shí)際道路路面上的行駛阻力，底盤測(cè)功機(jī)通過(guò)自身的加載裝置來(lái)模擬缺少的阻力，使得二者的受力狀況大致一樣，從而確保了檢測(cè)時(shí)的各種性能。所以如何準(zhǔn)確的測(cè)試出加載阻力變得尤為重要，本論文以單滾筒底盤測(cè)功機(jī)為研究對(duì)象，利用相關(guān)的數(shù)學(xué)模型和試驗(yàn)進(jìn)行了研究。主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)果如下所示：
　　1、在江鈴股份有限責(zé)任公司通過(guò)多車速滑行時(shí)間法求出了汽車在實(shí)際路面滑行時(shí)的滑行阻力，并通過(guò)最小二乘法將滑行阻力與

3、滑行速度用曲線關(guān)系表示出來(lái)，結(jié)果顯示空載、滿載時(shí)滑行阻力與滑行速度之間的曲線關(guān)系的相關(guān)系數(shù)分別為0.98、0.99268。
　　2、采用單滾筒底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，得出了單滾筒底盤測(cè)功機(jī)自身的內(nèi)阻。并將臺(tái)架內(nèi)阻與滑行速度間的關(guān)系用曲線表示出來(lái)。曲線顯示臺(tái)架內(nèi)阻與滑行速度之間的曲線關(guān)系的相關(guān)系數(shù)為0.99564。
　　3、本文通過(guò)建立無(wú)加載滑行、二次加載滑行等數(shù)學(xué)模型求出了汽車在臺(tái)架上的滾動(dòng)阻力，繼而求出了單滾筒底盤測(cè)功機(jī)加載阻

4、力。結(jié)果顯示汽車在實(shí)際路面與汽車在底盤測(cè)功機(jī)上的滾動(dòng)阻力系數(shù)相關(guān)性很高。
　　4、將計(jì)算測(cè)得的加載阻力值與中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司給出的“理論”加載阻力值進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果顯示：汽車速度低于36 km/h時(shí)，加載力的計(jì)算誤差較高，但是不超過(guò)5％，而當(dāng)汽車行駛速度高于36 km/h，加載力的計(jì)算誤差偏低，其誤差在3%以內(nèi)，滿足相關(guān)要求。
　　本論文研究表明：通過(guò)無(wú)加載滑行和二次加載滑行的方法求底盤測(cè)功機(jī)加載阻力的方法具有可行