開口箱—桁組合結(jié)構(gòu)鐵路斜拉橋橋面系結(jié)構(gòu)的研究.pdf

1、在建荊岳鐵路（荊州—岳陽）洞庭湖大橋是世界上第一座三塔雙主跨鐵路斜拉橋，跨度布置為(98+140+406+406+140+98)m，通行雙線中-活載，主梁采用開口箱-桁組合結(jié)構(gòu)，以提高橋梁的整體剛度和橋面系局部剛度。本文以該橋為背景，采用有限元分析方法，對開口箱-桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋的橋面系結(jié)構(gòu)形式和結(jié)構(gòu)參數(shù)進行了研究，主要工作和成果如下:
　　1、提出了兩種開口箱-桁組合斜拉橋的橋面結(jié)構(gòu)體系，一種為密布橫梁橋面結(jié)構(gòu)體系，另一種為縱、

2、橫梁橋面結(jié)構(gòu)體系。對兩種橋面結(jié)構(gòu)體系進行參數(shù)化并分別擬定了基本結(jié)構(gòu)，采用空間板梁法分別建立了全橋空間有限元模型，較為系統(tǒng)地研究了橋梁的變形和受力狀態(tài)。結(jié)果表明，兩種橋面結(jié)構(gòu)都可匹配出較為合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，可應(yīng)用于開口箱-桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋的正交異性板橋面系。
　　2、對比研究了兩種橋面結(jié)構(gòu)體系對橋梁整體剛度的影響。結(jié)果表明，就橋梁整體剛度而言，密布橫梁橋面系和縱、橫梁橋面系兩種結(jié)構(gòu)基本一致，兩者的基本結(jié)構(gòu)在靜活載作用下的撓跨比分別為1

3、/679和1/685。
　　3、對比研究了兩種橋面結(jié)構(gòu)體系的局部剛度，包括橋面節(jié)間中心相對變形wc和同一線兩軌三米內(nèi)相對變形量△。結(jié)果表明，橋面系結(jié)構(gòu)參數(shù)對wc和△的影響很大，密布橫梁橋面系的局部剛度明顯優(yōu)子縱、橫梁橋面系;
　　4、對比研究了兩種橋面結(jié)構(gòu)體系橋面荷載的傳力途徑和橋面受力狀態(tài)。結(jié)果表明，密布橫梁橋面系的下弦箱應(yīng)較粗壯，其基本結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)構(gòu)造和結(jié)構(gòu)參數(shù)是合理的;縱、橫梁橋面系的縱、橫梁應(yīng)在其基本結(jié)構(gòu)上適當(dāng)增強，而