行人交通行為與交通流特性研究.pdf

1、行人交通面廣量大，是所有交通方式的終端形式，在城市交通系統(tǒng)中占據(jù)特殊重要地位。特別是由于大型交通樞紐和大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)，使得行人在專用設(shè)施內(nèi)的密集活動成為具有特殊性的交通現(xiàn)象。對享有專用通行空間的行人交通進(jìn)行研究，排除其它交通方式通行干擾而聚焦于行人自身交通特性的分析，是行人交通理論研究之基礎(chǔ)，也是步行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計、大型活動與突發(fā)事件行人安全管理之依據(jù)。本文從行人個體與行人群體兩個角度，圍繞行人交通行為與交通流特性，開展個體行人

2、交通特征、行人交通流數(shù)據(jù)采集與分析方法、交通流建模與服務(wù)水平分級以及交通流特性仿真等主體內(nèi)容研究。主要成果包括：
　　 (1)從人體尺寸與靜態(tài)空間占用、行走特征與動態(tài)空間占用、個體期望步行速度三個方面，定量研究個體行人交通特性。指出人體最大寬度與最大厚度應(yīng)分別取代人體肩寬和胸厚，是個體靜態(tài)空間占用更為合理的度量指標(biāo)，并考慮季節(jié)著裝與行李條件等因素對人體占用空間指標(biāo)進(jìn)行修正。歸納總結(jié)了行人在水平通道與樓梯上的步行特征，提出依據(jù)不同

3、行走狀態(tài)的個體行人動態(tài)空間占用需求。分析了行人年齡、性別、攜帶行李、步行設(shè)施與出行時段等因素對個體期望步行速度的影響機(jī)理與影響程度，得到與個體行人組成特征相匹配的設(shè)計步行速度。
　　 (2)建立了以交通流建模為目的的數(shù)據(jù)采集與分析方法。以行人流量穩(wěn)定性與擁擠狀態(tài)不發(fā)生顯著變化為判據(jù)，確定各類步行設(shè)施交通流參數(shù)的適宜統(tǒng)計間隔?；诜謱映闃永碚?，提出了特定統(tǒng)計間隔時交通流參數(shù)估計的最小樣本量?；谛腥私煌鞯奶卣魈岢鲂碌目臻g平均速度

4、計算方法，比較分析了常用方法可能引起的誤差。指出利用“流量=密度×速度”關(guān)系式換算密度時，換算值與實(shí)際觀測值存在偏差，并會得到在高密度時行人流仍能獲得較高流量與速度值的錯誤結(jié)論。
　　 (3)基于大量視頻實(shí)測數(shù)據(jù)，采用規(guī)范一致的統(tǒng)計分析方法，系統(tǒng)建立了主要步行設(shè)施的速度-密度、流量-密度等交通流模型，包括單向與雙向水平通道、上行樓梯、下行樓梯和雙向樓梯。結(jié)合行人在步行設(shè)施上的行為特性，比較分析了水平通道與樓梯、單向人流與雙向人流

5、、低密度與高密度狀態(tài)下交通流模型特征的異同及原因。
　　 (4)以區(qū)分擁擠流和非擁擠流為基本條件，考慮行人交通流中快速行人、中速行人、慢速行人選擇其期望速度的能力，提出了新的步行設(shè)施四級服務(wù)水平分級原則與方法?；诮煌髂Ｐ徒⒘烁黝愒O(shè)施服務(wù)水平分級標(biāo)準(zhǔn)，得到與服務(wù)水平相對應(yīng)的通行能力取值與適用場景。
　　 (5)借助目前應(yīng)用較為廣泛的行人仿真軟件Legion，模擬分析人體尺寸、個體期望速度分布等行人個體交通參數(shù)對宏觀步