基于組合決策算法的道路線形安全評(píng)價(jià)研究.pdf

1、我國(guó)幅員遼闊，山區(qū)道路在全國(guó)道路里程當(dāng)中占了較大的比例，由于種種原因所致，山區(qū)道路時(shí)常有重特大惡性交通事故發(fā)生，極易造成群死群傷，安全形勢(shì)堪憂。伴隨著我國(guó)各級(jí)道路網(wǎng)的逐步完善和汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)于交通的要求不再僅僅局限于通達(dá)度，對(duì)道路的安全性也提出了更高的要求。線形作為山區(qū)道路的骨干，其對(duì)于道路安全水平的影響不言而喻，因此，必須首先確保山區(qū)道路線形的設(shè)計(jì)質(zhì)量與安全水平。要衡量山區(qū)道路線形的安全水平，就需要制定某一種評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，采用

2、某一種評(píng)價(jià)方法來(lái)對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，現(xiàn)有常用的單一評(píng)價(jià)方法，例如層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)、灰色關(guān)聯(lián)度評(píng)價(jià)、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)等，均具有自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，但同時(shí)也存在自身的缺陷與局限，如人的主觀因素影響較大、模糊評(píng)價(jià)中因素較多時(shí)指標(biāo)權(quán)數(shù)分配難以確定等，這些都將對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性產(chǎn)生一定影響。綜上所述，本論文對(duì)基于組合決策算法的山區(qū)道路線形安全評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了研究，以實(shí)現(xiàn)在充分利用專家的經(jīng)驗(yàn)價(jià)值和單一評(píng)價(jià)方法優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，盡量提高道路線形安全評(píng)

3、價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性的目的。
　　首先，本文闡述了我國(guó)道路交通安全的現(xiàn)狀以及山區(qū)道路的特點(diǎn)，對(duì)相關(guān)研究現(xiàn)狀及成果進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，使得本論文的研究目標(biāo)和研究方向更加明確。接著，按照不同類別分析了對(duì)山區(qū)道路交通安全產(chǎn)生影響的各類線形因素，如直線、圓曲線等，并對(duì)各類因素的作用機(jī)理進(jìn)行了分析。然后，分別介紹了現(xiàn)有的四種常用評(píng)價(jià)方法，即層次分析法、模糊評(píng)價(jià)法、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)、灰色關(guān)聯(lián)度評(píng)價(jià)，包括其基本原理、模型的構(gòu)建等，分析了各單一方法

4、的優(yōu)勢(shì)與不足，為組合決策算法的實(shí)現(xiàn)和組合評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建奠定了基礎(chǔ)。最后，在前文基礎(chǔ)上建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了三種組合決策算法的評(píng)價(jià)模型，即基于AHP和模糊綜合的評(píng)價(jià)模型、基于層次模糊和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)模型、基于層次模糊和灰色關(guān)聯(lián)度的評(píng)價(jià)模型，并對(duì)這三種組合模型進(jìn)行了評(píng)價(jià)實(shí)例應(yīng)用，并對(duì)比了不同模型之間所得評(píng)價(jià)結(jié)果的異同，分析了其原因，驗(yàn)證了組合模型的合理性、可靠性、可行性，闡述了各模型的特點(diǎn)與適用范圍。
　　研究結(jié)果表