校園道路減速帶引起的振動(dòng)實(shí)測(cè)與分析.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平及交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量急劇上增，道路交通事故率也不斷增大。其中，車(chē)輛超速行駛成為引起交通事故的主要影響因素，在各影響因素中占較大比重?？茖W(xué)地設(shè)置減速帶可有效降低車(chē)輛行駛速度，降低事故率，還可以減輕由于交通荷載引起的環(huán)境振動(dòng)污染。
　　減速帶作為強(qiáng)制控速設(shè)施，其應(yīng)用普及的速度十分驚人。為了更加準(zhǔn)確的分析各影響因素對(duì)減速帶引起振動(dòng)過(guò)程的影響情況，本文采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的方法對(duì)引起該振動(dòng)過(guò)程進(jìn)行深入分析。

2、由于減速帶設(shè)置地點(diǎn)的特殊性，且廣泛應(yīng)用于校園道路中，因此，立足于現(xiàn)有的試驗(yàn)條件、方法及手段，本文重點(diǎn)研究車(chē)輛通過(guò)校園道路減速帶引起的振動(dòng)特性分析。
　　首先，闡述了路面減速帶的概念、分類(lèi)、減速帶控速原理，對(duì)常用的路面減速帶進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)的對(duì)比分析及其適用范圍的歸納總結(jié)，從理論上分析車(chē)輛通過(guò)減速帶引起的振動(dòng)過(guò)程，并分別對(duì)每個(gè)作用階段建立數(shù)學(xué)模型，結(jié)果顯示，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)減速帶的行駛速度大于8.78km/h時(shí)，會(huì)發(fā)生跳車(chē)現(xiàn)象，此時(shí)由此引起的地

3、面振動(dòng)問(wèn)題更為嚴(yán)重。
　　其次，選擇校園道路中應(yīng)用最為廣泛的減速帶(橡膠減速帶、減速振蕩標(biāo)線)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)。由于車(chē)輛通過(guò)減速帶引起的振動(dòng)過(guò)程涉及影響因素較多，其主要影響因素有車(chē)速、載重、減速帶類(lèi)型、減速帶高度等。因此針對(duì)不同影響因素分別對(duì)試驗(yàn)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，采集不同影響因素下的振動(dòng)加速度信號(hào)，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性進(jìn)行精度分析。
　　最后，對(duì)試驗(yàn)采集到的振動(dòng)加速度信號(hào)進(jìn)行分析，重點(diǎn)研究車(chē)輛行駛速度與振動(dòng)加速度間的關(guān)系，通過(guò)數(shù)據(jù)擬

4、合得到車(chē)輛通過(guò)減速帶產(chǎn)生的振動(dòng)加速度與車(chē)速間的數(shù)學(xué)關(guān)系式。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)橡膠減速帶時(shí)，振動(dòng)加速度峰值 a(m/s2)與行駛速度 v(km/h)間的最優(yōu)曲線模型為am=00004. v2+00003. v-00444.；當(dāng)車(chē)輛通過(guò)減速振蕩標(biāo)線時(shí)，振動(dòng)加速度峰值a(m/s2)與行駛速度v(km/h)間的最優(yōu)曲線模型為am′=-10325 v′+--.11093 v′+.110182。同時(shí)基于環(huán)境振動(dòng)控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車(chē)輛通過(guò)減速帶引起的振動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行分