基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測的受限航道交通組織研究.pdf

1、水路交通運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，在世界發(fā)展歷程中起到了舉足輕重的作用。隨著船舶通航密度逐年攀升，同時(shí)船舶專業(yè)化、大型化、高速化發(fā)展迅速，使得航道資源等硬件條件無法隨之匹配，部分航道通航條件受限，事故頻發(fā)，并出現(xiàn)不同程度的擁堵，通航風(fēng)險(xiǎn)增加。如何更好的識(shí)別和控制通航風(fēng)險(xiǎn)、提高船舶運(yùn)行效率、開展科學(xué)高效的交通組織已經(jīng)成為當(dāng)下水路交通研究領(lǐng)域的核心關(guān)注。
　　國內(nèi)外學(xué)者面向水路交通組織已有大量研究，其中交通流及

2、交通組織的研究主要分為微觀和宏觀兩個(gè)方面。微觀上，相關(guān)研究主要關(guān)注船舶避碰問題，通過算法實(shí)現(xiàn)智能避碰，從而降低通航風(fēng)險(xiǎn)；宏觀上，相關(guān)研究多集中于交匯水域，并且多關(guān)注的是船舶路徑選擇最優(yōu)化的問題。同時(shí)，交通組織的相關(guān)現(xiàn)有研究或較少考慮風(fēng)險(xiǎn)因素，或從風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的角度表征交通組織的量化水平，因此，風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)果對(duì)于交通組織存在滯后性。
　　本文核心關(guān)注的水路交通組織面向受限航道水域，立足于宏觀的研究視角，從交通組織管理的角度出發(fā)，同時(shí)參考通航

3、風(fēng)險(xiǎn)和通航效率雙指標(biāo)，構(gòu)建水路交通組織的邏輯模型。其中，文章的重心偏向于通航風(fēng)險(xiǎn)研究，側(cè)重關(guān)注受限航道或航段的船舶可接收能力和船舶航向秩序問題，選取三個(gè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因子，引入置信規(guī)則庫的相關(guān)算法，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測；與此同時(shí)，基于受限航道運(yùn)行狀態(tài)及特征的分析，利用ARENA軟件實(shí)現(xiàn)仿真過程，得出排隊(duì)隊(duì)長等通航效率參數(shù)?；诖?，實(shí)現(xiàn)交通組織的模型構(gòu)建，并給出模型運(yùn)轉(zhuǎn)的流程。
　　本文提出的交通組織模型基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測，具有一定的前瞻性，同時(shí)較好