地鐵運(yùn)行誘發(fā)振動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)及建筑物數(shù)值模擬分析.pdf

1、為了緩解城市道路交通擁堵的壓力，城市地鐵交通建設(shè)不但在一線城市得到迅猛發(fā)展，在一些二線城市也在快速崛起。然而地鐵列車振動(dòng)帶來的一些負(fù)面問題如環(huán)境和噪聲污染已經(jīng)引起人們的廣泛關(guān)注。在以往的研究中，鮮有將實(shí)測(cè)、模擬、理論分析結(jié)合的全方面的系統(tǒng)研究，得到的結(jié)果具有一定局限性。本文以廣佛地鐵某區(qū)間段的自由場(chǎng)和建筑物為研究對(duì)象，采用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與有限元模型相結(jié)合的方式對(duì)地鐵振動(dòng)的影響因素進(jìn)行研究，分析地鐵運(yùn)行對(duì)建筑物的影響。主要工作如下:
　　

2、1.對(duì)地鐵沿線附近自由場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，在時(shí)域內(nèi)對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析，得到地鐵運(yùn)行引起的豎向振動(dòng)的傳播規(guī)律，同時(shí)證實(shí)了在以往文獻(xiàn)中提出地表豎直方向的振動(dòng)存在加速度放大區(qū)的結(jié)論;在頻域內(nèi)分析，得到地鐵運(yùn)行振動(dòng)波的頻率組成及在各頻率段的分布情況，為地鐵沿線隔振減振措施提供了數(shù)據(jù)支持。
　　2.對(duì)廣佛地鐵線附近的某棟建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，分別的得到各層樓板豎直方向和水平方向的振動(dòng)加速度時(shí)程曲線，分析發(fā)現(xiàn):對(duì)于豎向振動(dòng)，隨著樓層數(shù)的增加，振動(dòng)強(qiáng)度

3、有不同程度的增加，至第二層往上呈現(xiàn)單調(diào)遞增規(guī)律;而對(duì)于水平方向沒有類似的變化規(guī)律。
　　3.基于試驗(yàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，提出一種簡(jiǎn)便的計(jì)算結(jié)構(gòu)響應(yīng)的方法。即建立上部結(jié)構(gòu)的剛性地基有限元模型，將實(shí)測(cè)地面振動(dòng)加速度作為激勵(lì)輸入，計(jì)算建筑物樓板的振動(dòng)響應(yīng)情況。最后對(duì)比模擬所得到的結(jié)果與實(shí)測(cè)樓板的振動(dòng)響應(yīng)是一致的。
　　4.利用有限元分析軟件MIDAS/GEN建立結(jié)構(gòu)模型，分析建筑自身結(jié)構(gòu)特性的改變對(duì)地鐵列車運(yùn)行引起的結(jié)構(gòu)豎向振動(dòng)的影響。所得