無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料碾壓振動(dòng)成型試驗(yàn)方法研究.pdf

1、在我國(guó)公路工程建設(shè)中常用的壓實(shí)機(jī)械有靜力壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)。與靜力壓路機(jī)相比,振動(dòng)壓路機(jī)影響深度大,壓實(shí)效果好,對(duì)材料的排列作用更好,效率高,且適用于各類土壤。無(wú)機(jī)結(jié)合料的壓實(shí)工藝、壓實(shí)方法也隨著壓路機(jī)的發(fā)展,由最初的單一靜載壓實(shí)逐步發(fā)展成為振動(dòng)靜壓靈活組合多種壓實(shí)方式,壓實(shí)作為一種改善路面使用性能的行之有效的方法,在不斷的創(chuàng)新發(fā)展著。然而在我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中,一直采用“擊實(shí)法”求取混合料最大干密度和最佳含水率,已遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離實(shí)際的壓實(shí)效果。公

2、路工程的擊實(shí)試驗(yàn)盡管要求一律采用重型擊實(shí)方法,但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前公路施工現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)功率,致使室內(nèi)確定的最大干密度偏低,導(dǎo)致實(shí)際工程振動(dòng)壓實(shí)時(shí)出現(xiàn)壓實(shí)度普遍超百現(xiàn)象。使用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)方法測(cè)出的最大干密度和最佳含水率在控制施工質(zhì)量更存在很大的弊端。
　　本論文通過(guò)壓實(shí)機(jī)理分析、壓實(shí)設(shè)備調(diào)查、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定半剛性基層施工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè),綜合評(píng)估,確定了輪碾振動(dòng)壓實(shí)試驗(yàn)機(jī)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)具有較大影響的主要參數(shù)?？偨Y(jié)振動(dòng)壓實(shí)理論,并結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)與現(xiàn)場(chǎng)

3、實(shí)際壓實(shí)工作來(lái)指導(dǎo)室內(nèi)試驗(yàn)設(shè)備的研制開發(fā),于2007年5月設(shè)計(jì)制造了科研型JJ—Y1型輪碾式振動(dòng)壓實(shí)試驗(yàn)機(jī)。并不斷改進(jìn)試驗(yàn)機(jī)功能,進(jìn)一步研制了普及型JLJK-2型輪碾式振動(dòng)壓實(shí)試驗(yàn)機(jī)。
　　通過(guò)室內(nèi)比對(duì)試驗(yàn),確定了碾壓振動(dòng)壓實(shí)試驗(yàn)機(jī)成型的松鋪系數(shù)為1.25,總結(jié)了碾壓振動(dòng)法最大干密度、最佳含水率的試驗(yàn)方法。通過(guò)實(shí)體工程試驗(yàn)路段試驗(yàn)檢測(cè),進(jìn)一步驗(yàn)證了輪碾振動(dòng)試驗(yàn)方法的科學(xué)性。碾壓振動(dòng)試驗(yàn)法測(cè)得的最大干密度一般是標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法測(cè)得的最大干