富裕型城鎮(zhèn)公共交通規(guī)劃研究.pdf

1、在中央城市化、城鎮(zhèn)化的宏觀發(fā)展戰(zhàn)略下,許多中小城鎮(zhèn)根據(jù)當?shù)刭Y源優(yōu)勢或區(qū)位優(yōu)勢大力發(fā)展社會經(jīng)濟,拓展城區(qū)規(guī)模,其中不乏出現(xiàn)進程較快,經(jīng)濟迅速崛起的富裕型城鎮(zhèn),指人均GDP一般高于10萬元,工業(yè)較為發(fā)達,城區(qū)用地相對緊缺的縣或縣級市。這些城鎮(zhèn)在國家宏觀政策指導下作為城鎮(zhèn)化的先驅,將成為其他城鎮(zhèn)發(fā)展的典范。
　　富裕型城鎮(zhèn)一般新區(qū)建設水平高,人口由主城區(qū)單中心集聚模式向新區(qū)蔓延,規(guī)劃遠期會呈現(xiàn)新老區(qū)連綿分布的形態(tài)。與此同時,城鎮(zhèn)居民人均

2、出行次數(shù)較高,私人交通工具出行占絕大比重,出行時間成多峰型分布等。與城市一樣,主城區(qū)現(xiàn)狀交通設施規(guī)劃配置指標較低,停車供需失衡,停車占道,公交設施不完善,道路條件差。這些交通與城鎮(zhèn)特征,決定了富裕型城鎮(zhèn)交通體系不能以需定供,應實施TOD模式。
　　本文提出了“定樞-定點-織網(wǎng)”的富裕型城鎮(zhèn)公交規(guī)劃新思路。首先根據(jù)區(qū)位重要度法確定公交樞紐備選區(qū)域,結合用地條件,選定整個公交運輸網(wǎng)絡的主要控制點;隨后依據(jù)居民出行需求,確定不同類型的公

3、交節(jié)點,采用最短路徑法,對線路逐條布設,形成初始公交線網(wǎng)。
　　同時根據(jù)線路的不同功能定位將公交線網(wǎng)分為三個層次,并建立線網(wǎng)分層優(yōu)化模型。其中第一層次為公交骨架線路,定位于中長距離出行,以直達乘客量最大為優(yōu)化目標;第二層次為主體線路,定位于城區(qū)內(nèi)部出行,以公交企業(yè)效益最大為主要目標;第三層次為補充線路,主要提高公交可達性,故以公交線網(wǎng)覆蓋率最大為目標。
　　為減少規(guī)劃人員的工作量,本文對公交可視化規(guī)劃方案進行了開發(fā)?；贕I