山區(qū)懸索橋隧道錨數(shù)值模擬及工程應用研究.pdf

1、隧道式錨碇作為懸索橋主纜錨固的一種主要形式，在山區(qū)懸索橋中得到越來越廣泛的應用。隧道式錨碇以周圍巖體作為最終受力部分，不需要像重力式錨碇那樣澆筑巨大的錨體，因此可大幅減少材料用量，降低工程造價。但是，關(guān)于隧道錨的理論計算不成熟，實測數(shù)據(jù)也很少，這在一定程度上限制了隧道錨的應用。
　　本文以云南普立特大橋為工程背景，分析了隧道錨的受力機理及可的破壞模式，對施工過程中隧道錨關(guān)鍵部位的應力及位移進行監(jiān)測，并與理論值進行對比分析，可為類似

2、工程的設(shè)計及施工提供一定的參考。本文的主要研究內(nèi)容如下：
　　（1）總結(jié)前人研究內(nèi)容，分析了關(guān)于隧道錨的近似計算方法、可能的破壞模式；
　?。?）分析了隧道錨數(shù)值建模時的一些關(guān)鍵問題，主要有材料參數(shù)、本構(gòu)模型的選取，并重點介紹了初始地應力及接觸面數(shù)值模擬的計算方法；
　?。?）通過有限差分軟件FLAC3D，建立了包含隧道錨碇及山體的數(shù)值分析模型，計算不同施工階段隧道錨的應力及位移；然后分析了錨塞體與圍巖的接觸應力及巖體