門座式起重機(jī)整機(jī)裝卸及運(yùn)輸研究.pdf

1、國(guó)內(nèi)一些門座起重機(jī)制造公司推出整機(jī)運(yùn)輸門座起重機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的散件運(yùn)輸。整機(jī)運(yùn)輸能夠?qū)㈤T機(jī)制造廠家的人員、設(shè)備、技術(shù)以及場(chǎng)地優(yōu)勢(shì)完全利用上。門機(jī)整機(jī)滾裝運(yùn)輸與散件運(yùn)輸相比有許多優(yōu)勢(shì),但同時(shí)也受到一些因素的制約:對(duì)裝卸碼頭的承載力及結(jié)構(gòu)承載形式有要求,門機(jī)尺寸大重心高裝卸難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)散件,需要考慮運(yùn)輸航道沿線橋梁和障礙物的通過(guò)性,受海上風(fēng)浪以及極端天氣的影響不可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)較大,裝卸受潮差影響,卸船預(yù)案應(yīng)提前準(zhǔn)備充分。這也正是一部分生產(chǎn)廠家和客

2、戶不采用門機(jī)整機(jī)運(yùn)輸?shù)闹饕颉Ｒ虼嗽诰幹茲L裝運(yùn)輸工藝方案時(shí)要充分考慮應(yīng)對(duì)這些制約因素的影響,制定出有針對(duì)性措施。
　　港口門座起重機(jī)整機(jī)滾裝裝船工藝在編制時(shí)主要考慮以下幾個(gè)要素:單臺(tái)門機(jī)自重及全部需要運(yùn)輸?shù)拈T座起重機(jī)的總重;門座起重機(jī)行走全程長(zhǎng)度,滾裝運(yùn)行速度和全程需要消耗時(shí)間;行走機(jī)構(gòu)車輪與行走軌道之間的摩擦系數(shù)(包括滾動(dòng)摩擦系數(shù)和滑動(dòng)摩擦系數(shù));卷?yè)P(yáng)機(jī)的配套電機(jī)功率所需要提供的最大牽引力;計(jì)算軌道敷設(shè)可以允許的最大坡度;滾裝

3、前液壓升降裝置的試驗(yàn),正式牽引前整機(jī)在碼頭上進(jìn)行試滾;整機(jī)滾裝上船后的加固施工;客戶碼頭承載梁的設(shè)置以及碼頭面加固作業(yè);滾裝上下船時(shí)間節(jié)點(diǎn)要根據(jù)潮汐變化規(guī)律選定;滾裝過(guò)程中的安全防護(hù)措施;滾裝作業(yè)人員技能培訓(xùn)安全教育。全面設(shè)計(jì)門座起重機(jī)的整機(jī)滾裝運(yùn)輸。
　　影響船舶穩(wěn)性的因素有船體幾何線性,船舶裝載組合狀態(tài),船艙內(nèi)重物移動(dòng),懸掛重物和艙內(nèi)自由液面等。增加船寬,增加干舷高度,降低整體重心高度,減小風(fēng)壓側(cè)力臂,增大進(jìn)水角,減小橫搖角度