汽車市場動態(tài)(月)

1、奇瑞內(nèi)部架構再度調(diào)整威麟事業(yè)部遭取消主要信息源自全國乘聯(lián)會每日新聞等全國乘用車市場信息聯(lián)席會網(wǎng)站：:www.cpca1.gindex.asp本周車市概述：本周車市概述：1.3月廠家銷量增長減速月廠家銷量增長減速在2月狹義乘用車廠家銷量相對克制的低增長之后，3月的廠家銷量仍呈現(xiàn)緩慢恢復局面，本周有增速大幅減緩現(xiàn)象。由于2月的開局有春節(jié)因素，而1月第1周的廠家銷量體現(xiàn)的是12月的訂單轉(zhuǎn)移。因此3月的開局銷量基本沒有合理的環(huán)比因素。去年的3月

2、是廠家銷量前低后高較嚴重，而零售異常低迷，因此今年的3月廠家開局銷量同比出現(xiàn)21%增長。同時由于部分廠家2月春節(jié)后開工晚，因此本月環(huán)比2月的春節(jié)后上班第一周銷量增長27%。第二周的廠家銷量較10年3月的同期增長5%，而相對11年2月的第2周銷量增長為零。第三周的廠家銷量較10年3月的同期增長15%。而相對11年2月的第3周（月末最后一周）銷量負增長是很正常的，相對具有可比性的是第三周相對11年2月的第2周銷量增長達到7%。這主要是2月第

3、二周的春節(jié)后上班時間短，銷量集中偏高的因素。第四周的同口徑廠家銷量較10年3月的同期增長0%。而相對11年2月的第3周（月末最后一周）銷量負增長是很正常的，相對具有可比性的是第三周相對11年2月的第2周銷量增長達到10%。另外具有指標性意義的3月第四周廠家銷量較第三周僅增長2%，而10年同期的周環(huán)比增速為15%。這其中的影響因素是日本地震帶來的供貨生產(chǎn)問題和錦湖輪胎帶來的銷售減速?？傮w看3月廠家銷量仍在逐步增長中，這與歷年的趨勢相同，但

4、部分日系廠家的出貨量增長速度已經(jīng)有持續(xù)放緩的特征，由此導致周環(huán)比和同比增速均放緩較多。由于3月的部分4.印度關稅提升為中國整車出口敲響警鐘印度關稅提升為中國整車出口敲響警鐘印度政府在2011年預算中擬將全散件進口關稅從目前的10%提升至60%，這遭到了印度各大汽車制造商聯(lián)合抵制，因此由擬定的高達60%可能降低至30%。即使印度政府將全散件進口關稅降低至30%，其影響也是巨大的。這與俄羅斯等的進口限制政策如出一轍。對此我們應該理性接受和調(diào)

5、整戰(zhàn)略。在全球經(jīng)濟一體化前提下國際貿(mào)易平衡更加重要，指望大幅增加出口不大現(xiàn)實。因此汽車生產(chǎn)企業(yè)需要清晰而全面的海外戰(zhàn)略。應考慮產(chǎn)品出口與海外投資并重，要學習外國大公司進入中國的做法，認真研究分析產(chǎn)品和資本輸出目標市場的經(jīng)濟、政治、文化條件，從雙贏的角度制定戰(zhàn)略，形成我們新的全球性核心競爭力，而不是簡單的散件出口組裝。5.獨立車企自主品牌的國際化速度較快獨立車企自主品牌的國際化速度較快近期看到獨立車企自主的國際化速度很快，很多車企都根據(jù)自

6、己的需要而實現(xiàn)世界性優(yōu)質(zhì)資源的合作吸收，這應該是很重要的發(fā)展趨勢。前期的奇瑞、江淮、吉利、長城等都進行了零部件領域的國際優(yōu)質(zhì)資源的引入，甚至是最講究獨立建設垂直一體化產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪也在實現(xiàn)國際性的合作。這樣的國際合作的質(zhì)量較高，對自身的提升效果也很好。相對于國有大集團的直接導入成熟資源的自主化進程，其體系性積累和建立自身核心競爭力的效果差很大，如果實現(xiàn)持續(xù)的差異化發(fā)展，自主品牌的走勢可能改變現(xiàn)有的短期趨勢。6.新能源車應以整車企業(yè)為代表