集裝箱碼頭間集卡互拖業(yè)務(wù)優(yōu)化研究.pdf

1、提高集裝箱碼頭各項(xiàng)細(xì)分業(yè)務(wù)的信息化服務(wù)水平,進(jìn)而帶動(dòng)集裝箱碼頭整體運(yùn)營(yíng)效率提升,具有重要而深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。目前,上海港已采用TPS(Tractor Paging SUB-System)調(diào)度系統(tǒng)完成港區(qū)內(nèi)碼頭的大部分水平運(yùn)輸機(jī)械、裝卸機(jī)械的調(diào)度運(yùn)營(yíng)工作,但仍有部分業(yè)務(wù)未實(shí)現(xiàn)信息化調(diào)度運(yùn)營(yíng),如集裝箱碼頭間互拖業(yè)務(wù)的集卡調(diào)度。集裝箱碼頭間集卡互拖業(yè)務(wù),即在同一港口中安排集卡,將一個(gè)碼頭的集裝箱運(yùn)送到該港區(qū)其他碼頭的集裝箱調(diào)運(yùn)業(yè)務(wù)。
　　

2、產(chǎn)生集裝箱碼頭間集卡互拖業(yè)務(wù)的原因有二,其一是由于集裝箱被延誤運(yùn)輸而被迫轉(zhuǎn)運(yùn)至其他碼頭,需要安排集卡將其拖運(yùn)至指定碼頭;其二是當(dāng)出現(xiàn)待裝同一船舶的集裝箱被分布在同一港區(qū)內(nèi),但位于不同碼頭堆場(chǎng)時(shí),船公司及港口運(yùn)營(yíng)方為節(jié)約成本、減少船舶在港等待時(shí)間,會(huì)預(yù)先調(diào)配集卡將待運(yùn)集裝箱調(diào)運(yùn)到船舶停靠的碼頭。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì),上海港每日人工完成的碼頭間集裝箱互拖業(yè)務(wù)箱量達(dá)300箱左右。不僅工作量大,人工調(diào)度還易出現(xiàn)集卡長(zhǎng)距離空載、長(zhǎng)時(shí)間等待等問(wèn)題。本