主動(dòng)控制受電弓機(jī)理解析及試驗(yàn)應(yīng)用研究.pdf

1、受電弓作為高速動(dòng)車組獲取電能的唯一設(shè)備，是動(dòng)車組非常重要的子系統(tǒng)。列車運(yùn)行時(shí)受電弓與接觸網(wǎng)處于動(dòng)態(tài)相互作用之中，形成一種特定的動(dòng)態(tài)振動(dòng)，在高速狀態(tài)下尤為嚴(yán)重。弓網(wǎng)之間的穩(wěn)定接觸可以將這種動(dòng)態(tài)振動(dòng)的影響降到最低。長(zhǎng)期以來(lái)的弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)特性研究以及受電弓主動(dòng)控制研究均證明，采用主動(dòng)控制受電弓可以有效改善受電弓接觸網(wǎng)之間的動(dòng)態(tài)特性，既保證弓網(wǎng)之間的穩(wěn)定受流，又能有效降低弓網(wǎng)磨耗。
　　 法維萊CX-PG型高速受電弓采用先導(dǎo)主動(dòng)控制技術(shù)，以

2、列車速度和受電弓位置參數(shù)為依據(jù)，通過電空集成的控制模塊對(duì)受電弓氣囊壓力進(jìn)行主動(dòng)控制，進(jìn)而間接的控制受電弓與接觸網(wǎng)之間的接觸壓力。
　　 文章根據(jù)法維萊CX-PG型受電弓建立了三質(zhì)量塊受電弓物理模型，使用Matlab軟件Simulink模塊進(jìn)行了仿真，輸入變化的列車速度，得到了跟隨變化的受電弓抬升力和弓網(wǎng)平均接觸力，證明了該受電弓主動(dòng)控制方法的可行性。受電弓裝車后進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)及弓網(wǎng)受流性能試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明該受電弓在350

3、km/h時(shí)受流性能穩(wěn)定良好，弓網(wǎng)接觸力等檢測(cè)參數(shù)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，弓網(wǎng)之間具有較好的動(dòng)態(tài)特性。
　　 文章還對(duì)法維萊CX-PG型受電弓的工作機(jī)理進(jìn)行了解析，包括升弓過程，運(yùn)行過程，降弓過程以及自動(dòng)降弓過程，分析了受電弓控制模塊中各部件的功能和作用。同時(shí)作者參與了法維萊CX-PG型受電弓試驗(yàn)臺(tái)的研制、例行試驗(yàn)的開展、受電弓在客戶方的裝車調(diào)試以及在線路上的空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)和弓網(wǎng)受流性能試驗(yàn)，采集了大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。針對(duì)受電弓裝車調(diào)試過