道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第一章 緒論

1、道 路 勘 測(cè) 設(shè) 計(jì),主講：王磊,第一章 緒論,第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式及道路運(yùn)輸,交通運(yùn)輸業(yè)（產(chǎn)業(yè)之一）,交通運(yùn)輸網(wǎng)（構(gòu)成）,道路運(yùn)輸（方式之一，網(wǎng)）,,,鐵路運(yùn)輸：適用于遠(yuǎn)程的大宗貨物及人流運(yùn)輸。道路運(yùn)輸：適于人流及貨物的各種運(yùn)距的小批量運(yùn)輸水 運(yùn)：通航地區(qū)最廉價(jià)的運(yùn)輸方式 航空運(yùn)輸：適于快速運(yùn)送旅客及貴重緊急商品、貨物管道運(yùn)輸：運(yùn)送液體、氣體和粉狀貨物的專用方式,一、交通運(yùn)輸方式的組成及其特點(diǎn)

2、 （現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)組成）,運(yùn)輸量大；迅速；但需轉(zhuǎn)運(yùn)；裝卸費(fèi)用較高；屬線性運(yùn)輸 高速鐵路：輪軌 磁懸浮機(jī)動(dòng)、靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，直達(dá)，迅速；屬于平面服務(wù)；可實(shí)現(xiàn)庫(kù)—庫(kù)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用；單車運(yùn)量小。高速公路 集裝箱運(yùn)輸 終端運(yùn)輸耗能省、運(yùn)輸成本低；但受自然因素制約大方式：內(nèi)河 海洋（近海、 遠(yuǎn)洋）速度最快；費(fèi)用最高；舒適 專業(yè)性強(qiáng)（專用）；連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸成本低、損耗少，,二、各種交通運(yùn)輸方式

3、的特點(diǎn),鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸：水 運(yùn)：航空運(yùn)輸：管道運(yùn)輸：,古代：近代：本世紀(jì)初（1902年）汽車輸入我國(guó)。 從1906年在廣西友誼關(guān)修建第一條公路 到1949年底，全國(guó)公路通車?yán)锍虄H8.1萬(wàn)公里。現(xiàn)代：中華人民共和國(guó)成立以后 1978年底公路通車?yán)锍踢_(dá)88萬(wàn)公里,第二節(jié) 我國(guó)道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃,一、道路發(fā)展史,第二次全國(guó)公路普查結(jié)果

4、表明，到2000年12月31日我國(guó)公路總里程達(dá)到167.98萬(wàn)公里。其中高速公路通車?yán)锍虨?.6萬(wàn)公里。98％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和89％的行政村通了公路。（不通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)460個(gè)，不通公路的村有7.4萬(wàn)個(gè)）除港、澳、臺(tái)地區(qū)外，到2001年底，我國(guó)公路總里程達(dá)到169.8萬(wàn)公里，居世界第四位。到2002年底，我國(guó)公路總里程達(dá)到175.8萬(wàn)公里。第二次公路普查信息發(fā)布網(wǎng)站：www.highway.com

5、 21世紀(jì)公路網(wǎng)www.21cn-highway.com 中國(guó)公路網(wǎng)www.highay-china.com 時(shí)代公路網(wǎng)www.timehighway.com.cn,1994年底公路通車?yán)锍踢_(dá)到110萬(wàn)公里，并實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路，97％的鄉(xiāng)及78％的行政村通了汽車。,1990年第一條高速公路（沈大高速公路）建成通車；到2000年底，高速

6、公路總里程達(dá)1.6萬(wàn)公里；到2001年底，高速公路總里程達(dá)1.9萬(wàn)公里，超過(guò)加拿大（1.9萬(wàn)公里）、僅次于美國(guó)（8.8萬(wàn)公里），位居世界第二位；2002年底高速公路總里程達(dá)到2.52萬(wàn)公里，2002全年新建高速公路5583km。,高速公路建設(shè)情況：,存在如下幾方面的問(wèn)題： 1．?dāng)?shù)量少。 （1）公路通車總里程： 目前通車?yán)锍屉m己達(dá)175.8萬(wàn)公里，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然相差較大。如美國(guó)為630萬(wàn)公里，日本140

7、萬(wàn)公里，印度160萬(wàn)公里。,二、道路現(xiàn)狀評(píng)價(jià)（一）公路現(xiàn)狀評(píng)價(jià),美國(guó)、加拿大國(guó)土面積與中國(guó)差不多，高速公路里程已達(dá)8.8萬(wàn)公里和１.9萬(wàn)公里，法國(guó)國(guó)土僅為中國(guó)的十七分之一，高速公路里程已達(dá)9000公里；日本國(guó)土很小，而高速公路已達(dá)近7000公里。 高速公路里程占公路總里程的比例偏低。中國(guó)僅為0.82％，而發(fā)達(dá)國(guó)家已達(dá)1.5％左右，如加拿大為1.88％，德國(guó)已達(dá)1.72％，美國(guó)為1.37％，印度、馬來(lái)西亞等發(fā)展中國(guó)家高速公路發(fā)展也很

8、快。,高速公路總量也明顯偏少。,公路密度即每百平方公里國(guó)土面積擁有的公路里程數(shù)。從總體上講，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施總量不足，密度偏低。美國(guó)公路密度每百平方公里為67公里，英國(guó)為160公里，法國(guó)為147公里，日本為303公里，印度為61公里，而我國(guó)只有17.5公里。每萬(wàn)人擁有公路長(zhǎng)度，美國(guó)為242公里，英國(guó)為63公里，法國(guó)為140公里，日本為91.5公里，印度為22公里，而我國(guó)只有11公里。,（2）公路密度：,在通車?yán)锍讨?，二?jí)以上的公路，只

9、占公路總里程的13.1%多，等級(jí)以上公路所占比重為78.3%，還有達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的等外公路36.4萬(wàn)公里，占22％左右。高級(jí)、次高級(jí)路面里程占公路總里程的38.9%。無(wú)路面里程15.4萬(wàn)公里,占9％ 。,2．公路網(wǎng)等級(jí)低、高等級(jí)公路少、路面質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。,東西部差距較大，平原區(qū)與山區(qū)差別大。到2000年底全國(guó)仍有353個(gè)鄉(xiāng)（0.8%），6.9萬(wàn)個(gè)村（9.2%）不通公路。公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km，北京8

10、1.0km，海南61km，廣東58km，江蘇56.6km。10km以下的省有5個(gè)，西藏、青海、新疆、內(nèi)蒙古、甘肅，黑龍江省13.8km，排位倒數(shù)六。4．通行能力低。通行能力大、運(yùn)營(yíng)效益高的公路主骨架未形成。5．服務(wù)水平低。公路運(yùn)輸服務(wù)不滿足要求。,3．發(fā)展不平衡。,（二）城市道路現(xiàn)狀評(píng)價(jià),存在如下問(wèn)題：1.城市道路建設(shè)速度落后于城市車輛增加的速度；2.城市交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱；3.交通擁擠、堵塞和乘車難問(wèn)題嚴(yán)重；4.混合交

11、通的機(jī)、非、人干擾大和行車速度低、事故較多、車流量大、人流集中；5.交通管理水平不高等。,三、發(fā)展規(guī)劃,1．發(fā)展方向 （1）提高等級(jí)與加大密度并舉。 新建公路，溝通斷頭路。 國(guó)道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè) （2）運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。 大型車、小型車發(fā)展，控制中型車 （3）運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。 （4）管理信息化發(fā)展。,（1）國(guó)道主干線公路全部建成高

12、速公路。 （3.5萬(wàn)公里） 1990～2020年，總長(zhǎng)3.5萬(wàn)公里國(guó)道主干線公路全部建成高速公路。 2003年，完成“兩縱兩橫”； 2020年，完成“五縱七橫”。,2．發(fā)展規(guī)劃,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,“兩縱兩橫”國(guó)道主干線,“兩縱兩橫”國(guó)道主干線示意圖,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

13、,,,,,,,,,,,,,“五縱七橫”國(guó)道主干線,,“五縱七橫”國(guó)道主干線示意圖,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,國(guó)道主干線,國(guó)道主干線規(guī)劃線,,,,,,,,,,,,,,國(guó)道：G102，G222，G301省道：S105縣道：X101鄉(xiāng)道村道,（2）省道干線道路網(wǎng)形成。,各省、市、自治區(qū)根據(jù)本地區(qū)的情況，規(guī)劃修建省級(jí)干線網(wǎng)。 我國(guó)公路網(wǎng)管理層次：,國(guó)道

14、網(wǎng)分類：首都放射線：編號(hào)1南北縱線： 編號(hào)2東西橫線： 編號(hào)3,,黑河,同江,綏汾河,甘南,哈爾濱,伊春,鶴崗,佳木斯,雞西,牡丹江,齊齊哈爾,（3）2030年實(shí)現(xiàn)智能化公路運(yùn)輸系統(tǒng)。（4）2040年智能化綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)形成。,第三節(jié) 道路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),一、公路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1．公路分級(jí)交通部2004年頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01一2003 將公路分為五個(gè)等級(jí)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公

15、路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。 劃分等級(jí)目的：按需求（經(jīng)濟(jì)發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網(wǎng)建設(shè)、功能）建設(shè)公路 依據(jù)：公路功能、適應(yīng)交通量,（1）四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為25000～55000輛； （2）六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為45000～80000輛；（3）八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為60000～100

16、000輛。功能：專供汽車分向、分車道行駛的干線公路。,高速公路：為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。,（1）四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為15000～30000輛；（2）六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為25000～55000輛；功能：一級(jí)公路是連接高速公路或是某些大城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路。,一級(jí)公路：為供汽車分向、分車道行

17、駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。,功能：二級(jí)公路為中等以上城市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)、港口的公路。三級(jí)公路：為主要供汽車行駛的雙車道路。雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為2000～6000輛。功能：為溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路。四級(jí)公路：為供各種車輛行駛雙車道或單車道公路。雙車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為2000輛以下；單車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客

18、車的年平均日交通量為400輛以下；功能：為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。,二級(jí)公路：為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為5000～15000輛。,2．公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 定義：在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常行駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系。是法定的技術(shù)要求，公路設(shè)計(jì)時(shí)都應(yīng)當(dāng)遵守。,,各級(jí)公路的主要技術(shù)指標(biāo)匯總表,公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)公路的功能和規(guī)劃交通量，結(jié)合項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)景

19、發(fā)展、路網(wǎng)規(guī)劃，經(jīng)論證后確定。國(guó)家及省屬干線公路：可選用高速公路、一級(jí)公路或二級(jí)公路。通量不大的干線公路線一般縣鄉(xiāng)公路：可選用三級(jí)公路。交通量小的縣鄉(xiāng)公路：可選用四級(jí)公路。 對(duì)縱、橫向干擾少的干線公路：宜對(duì)選用一級(jí)公路還是高速公路進(jìn)行論證，若選用一級(jí)公路，則必須采用確保較高運(yùn)行速度和安全的措施。對(duì)大、中城市城鄉(xiāng)結(jié)合部及混合交通量大的集散公路：可選用一級(jí)公路，其里程不宜過(guò)長(zhǎng)、設(shè)計(jì)速度不宜太高，且應(yīng)設(shè)置相應(yīng)設(shè)施以保證通行能力和安全

20、。,3．公路等級(jí)的選用,當(dāng)二級(jí)公路作為干線公路時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)安全措施。當(dāng)二級(jí)公路作為城鄉(xiāng)結(jié)合部及混合交通量較大的集散公路時(shí)，應(yīng)視混合交通量大小設(shè)置慢車道，且設(shè)置相應(yīng)設(shè)施以確保通行能力和安全。 一條公路可根據(jù)其功能和規(guī)劃交通量等情況分段采用不同的公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度及車道數(shù)，但應(yīng)結(jié)合地形條件選擇合適的變更地點(diǎn)。在相互銜接處前后一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過(guò)渡，避免產(chǎn)生突變。變更地點(diǎn)：原則上選在交通量發(fā)生較大變化或駕駛員能夠明顯判斷前

21、方需要改變行車速度處，高速公路、一級(jí)公路宜設(shè)在互通式立體交叉或平面交叉處，二、三、四級(jí)公路宜設(shè)在交叉路口、橋梁、隧道、村鎮(zhèn)附近或地形明顯變化處。同一設(shè)計(jì)路段最小長(zhǎng)度：高速公路設(shè)計(jì)路段不宜小于15Km，一、二級(jí)公路設(shè)計(jì)路段不宜小于10km。,3．公路等級(jí)的選用,二、城市道路分類與技術(shù)分級(jí),1.城市道路分類： 按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為四類： （1）快速路

22、快速路為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)?？焖俾穼?duì)向行車道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流，人流的公共建筑物的進(jìn)出口，兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。在進(jìn)出口較多時(shí)，宜在兩側(cè)另建輔道。,主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能力主。自行車交通量大時(shí)，宣采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。

23、（3）次干路 次干路與主干路結(jié)合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通作用，兼有服務(wù)功能。次干路兩側(cè)可設(shè)公共建筑物的進(jìn)出口、停車場(chǎng)、交通站點(diǎn)、出租車服務(wù)站。（4）支路 支路為次干路與居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)等內(nèi)部道路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。,（ 2）主干路,除快速路外，各類道路按照所在城市的規(guī)模、規(guī)劃交通量、地形等分為：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)。大城市應(yīng)采用各類道路中的Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用Ⅲ

24、級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。城市道路設(shè)計(jì)年限：快速路、主干路20年；次干路15年；支路10~15年。 大城市（50萬(wàn)以上）城市劃分（按人口） 中等城市（20~50萬(wàn)） 小城市（20萬(wàn)以下）,2. 城市道路分級(jí)：,,一、工程可行性研究,工程可行性研究是項(xiàng)目基本建設(shè)程序的組成部分之一。

25、我國(guó)規(guī)定，沒(méi)有進(jìn)行可行性研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的重大工程，不得列入國(guó)家計(jì)劃?？尚行匝芯康哪康模簩?duì)工程項(xiàng)目建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、實(shí)施可能性等方面進(jìn)行綜合研究，推薦最佳方案，進(jìn)行投資估算并作出經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，為建設(shè)項(xiàng)目的決策審批和編制設(shè)計(jì)任務(wù)書提供科學(xué)的依據(jù)。,第四節(jié) 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序,公路工程可行性研究 的內(nèi)容,1.總論（或概述）。 2.現(xiàn)有公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)。 3.經(jīng)濟(jì)與交通量發(fā)展預(yù)測(cè)。4.建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)。 5.建設(shè)條

26、件和方案比選。 6.投資估算與資金籌措。7.工程建設(shè)實(shí)施計(jì)劃。8.經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。,二、勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)書,設(shè)計(jì)任務(wù)書編制的依據(jù)：批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告。設(shè)計(jì)任務(wù)書的基本內(nèi)容：1.建設(shè)依據(jù)和目的意義2建設(shè)規(guī)模和修建性質(zhì)；3.路線基本走向和主要控制點(diǎn)；4.工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)；5.階段設(shè)計(jì)及各階段的完成時(shí)間；6.建設(shè)期限和投資估算，對(duì)分期修建項(xiàng)目應(yīng)提出每期的建設(shè)規(guī)模和投資估算；7.施工力量的原則安排；8.附路線示意圖,

27、1.設(shè)計(jì)階段一階段設(shè)計(jì)：路線視察→設(shè)計(jì)任務(wù)書→一次定測(cè)→一階段施工圖設(shè)計(jì)→施工圖預(yù)算。適用于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型建設(shè)項(xiàng)目。兩階段設(shè)計(jì)：可行性研究→計(jì)劃任務(wù)書→初步測(cè)量→初步設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)概算→定線測(cè)量→兩階段施工圖設(shè)計(jì)，施工圖預(yù)算。適用于一般建設(shè)項(xiàng)目。三階段設(shè)計(jì)：預(yù)可研→可行性研究→設(shè)計(jì)任務(wù)書→初步設(shè)計(jì)→技術(shù)設(shè)計(jì)→施工圖設(shè)計(jì)。適用于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段、特大橋、互通式立體交叉、隧道等。2.

28、各設(shè)計(jì)階段主要內(nèi)容（1）初步設(shè)計(jì)（2）技術(shù)設(shè)計(jì)（3）施工圖設(shè)計(jì),三、設(shè)計(jì)階段及其內(nèi)容,道路勘測(cè)設(shè)計(jì)主要的技術(shù)依據(jù)有：1.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2003)2.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 011—94)3.《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37一90)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)相關(guān)的技術(shù)依據(jù)有：1.《公路勘測(cè)規(guī)范》(JTJ061—99)2.《公路攝影測(cè)量規(guī)范》(JTJ065一97)3.《公路全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量規(guī)范

29、》(JTJ066一98)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)其他的技術(shù)依據(jù)有：1.《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》2.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50220—95)3.《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(GBJ22—87)4.《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ／T006—98),第五節(jié)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù),一、技術(shù)依據(jù),二 自然條件,,,,重丘,平原地形,指一般平原、山間盆地、高原等地表平坦，無(wú)明顯起伏，地面自然坡度一般在3°以內(nèi)；,微丘地

30、形,指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對(duì)高差在100m以下，布線一般不受地形限制；對(duì)于河灣順適、地形開闊且有連續(xù)的寬緩臺(tái)地的河谷地形，河床坡度多在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河布線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。,山嶺地形,指山脊，陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等地形變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分在20°以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制。構(gòu)造物增

31、多，工程數(shù)量及造價(jià)明顯增加。,重丘地形,指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20°以上，路線平、縱面大部分受地形限制；高原地區(qū)的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長(zhǎng)的高地，地面自然坡度多在20°以上，路線平、縱面大部分受地形限制。,（一）設(shè)計(jì)車輛概念：道路設(shè)計(jì)中所采用的具有代表性的車輛。作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的汽車可分為四類，即： 小客車、載重汽車、鞍式列車

32、 鉸接車（城市道路)。,三交通條件,汽車外廓尺寸限界即對(duì)汽車的總高、總寬、總長(zhǎng)的限制規(guī)定，這項(xiàng)規(guī)定適用于公路和城市道路運(yùn)輸用的汽車及汽車列車。 汽車最大外廓尺寸應(yīng)不超過(guò)如下限制規(guī)定： 1.總高： 　4.0m； 2.總寬（不包括后視鏡）：2.5m； 3.總長(zhǎng)： 16m； （1）載

33、重汽車（包括越野載重汽車）12.0m； （2）客車12.0m；鉸接式客車　　　18.0m； （3）牽引車拖半掛車　　　　 　16.5m； （4）汽車全掛汽車列車　　　　　 20.0m。,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1589—89對(duì)汽車的外廓尺寸限界的規(guī)定,1. 設(shè)計(jì)速度的定義：設(shè)計(jì)速度是當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、車輛行駛只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適

34、地駕駛的最大行駛速度。設(shè)計(jì)速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)，曲線半徑、超高、視距等都直接與設(shè)計(jì)速度有關(guān)，同時(shí)也影響著車道的寬度、中間帶寬度以及路肩寬度等指標(biāo)的確定。,（二）設(shè)計(jì)速度（計(jì)算行車速度）,行駛速度： 汽車在道路上行駛時(shí)，駕駛員根據(jù)道路沿途的地形條件、道路條件、交通條件以及自身的駕駛技術(shù)實(shí)際采用的速度稱為行駛速度。設(shè)計(jì)速度和行駛速度的關(guān)系3．設(shè)計(jì)速度的擬定設(shè)計(jì)速度的最大值： 120km/h根據(jù)汽車性能，并參考國(guó)內(nèi)外的實(shí)

35、際經(jīng)驗(yàn)，從節(jié)約能源以及人在感官上的感覺(jué)出發(fā)，設(shè)計(jì)速度的最大值采用120km/h是適宜的。設(shè)計(jì)速度的最低值： 20km/h。,2. 設(shè)計(jì)速度與行駛速度的關(guān)系,高速公路作為國(guó)家及省屬干線公路，或位于地形、地質(zhì)良好的平原、丘陵地段時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用120km/h或100km/h；當(dāng)受地形等自然條件限制時(shí)，經(jīng)論證可采用80km/h；對(duì)于條件特殊困難地段，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證可選用60km/h的設(shè)計(jì)速度，但其長(zhǎng)度不宜大于15km或僅限于相鄰互通式立

36、體交叉間的路段。,（1）高速公路的設(shè)計(jì)速度,一級(jí)公路作為國(guó)家及省屬干線公路，且縱、橫向干擾小時(shí)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，其設(shè)計(jì)速度宜采用100km/h或80km/h，同時(shí)必須采取確保較高運(yùn)行速度和安全的措施；作為城鄉(xiāng)結(jié)合部混合交通量大的集散公路時(shí)，應(yīng)結(jié)合平面交叉的數(shù)量、安全措施等進(jìn)行論證，其設(shè)計(jì)速度可采用80km/h或60km/h，且應(yīng)設(shè)置相應(yīng)設(shè)施確保通行能力和安全。,（2）一級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度,二級(jí)公路作為國(guó)家及省屬干線公路或城市間的干線公路時(shí)

37、，可選用80km／h；作為城鄉(xiāng)結(jié)合部混合交通量大的集散公路或位于地形等條件受限制的路段時(shí)，其設(shè)計(jì)速度宜選用60km/h；位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)時(shí)，其設(shè)計(jì)速度經(jīng)論證可采用40km/h。,（3）二級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度,三級(jí)公路作為干線公路時(shí)可用40km/h；作為縣鄉(xiāng)公路或位于地形等條件限制路段宜選用30km/h。 四級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度采用20km/h。,（4）三、四級(jí)公路的設(shè)計(jì)

38、速度,,三級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度,交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的車輛數(shù)。其具體數(shù)值由交通調(diào)查和交通預(yù)測(cè)確定。其普遍計(jì)量單位是年平均日交通量，用全年總交通量除以365而得。交通調(diào)查、分析和交通預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、綜合分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，也是確定公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)等級(jí)、工程設(shè)施、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)及公路幾何線形設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。,（三）交通量與通行能力,定義：規(guī)劃交通量(也稱設(shè)計(jì)交通量)是指擬

39、建道路到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量(輛／日)，其值根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料預(yù)測(cè)求得，目前多按年平均增長(zhǎng)率計(jì)算確定。計(jì)算公式： Nd＝N0(1+γ)n-1式中：Nd——規(guī)劃交通量（輛／日）； N0——起始年平均日交通量（輛／日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過(guò)來(lái)的交通量： γ——年平均增長(zhǎng)率（％）；

40、n——預(yù)測(cè)年限（年）。,1.規(guī)劃交通量,高速公路及具有干線功能的一級(jí)公路按20年預(yù)測(cè)；具有集散功能的一級(jí)公路及二、三級(jí)公路按15年預(yù)測(cè)；四級(jí)公路可根據(jù)實(shí)際情況確定。規(guī)劃交通量的預(yù)測(cè)起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的計(jì)劃通車年；當(dāng)提交可行性研究報(bào)告年到公路通車年超過(guò)5年時(shí)，在編制初步設(shè)計(jì)前應(yīng)對(duì)規(guī)劃交通量予以核對(duì)。規(guī)劃交通量不宜直接用于幾何設(shè)計(jì)。,預(yù)測(cè)年限規(guī)定,小時(shí)交通量（輛／小時(shí)）是以小時(shí)為計(jì)算時(shí)段的交通量，是確定車道數(shù)和車道寬

41、度或評(píng)價(jià)服務(wù)水平的依據(jù)。 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的確定方法 ： 將一年中所有8760個(gè)小時(shí)交通量(雙向)按其與年平均日交通量的百分?jǐn)?shù)大小順序排列起來(lái)并畫成曲線，通過(guò)該曲線可知，在20~40位小時(shí)交通量附近，曲線急劇變化，其右側(cè)曲線明顯變緩．而左側(cè)曲線坡度則較大。顯然設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的合理取值范圍應(yīng)在第20~40位。我國(guó)采用第30位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。如果以第30位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)，意味著在一年中有29個(gè)小時(shí)超過(guò)設(shè)計(jì)值，將發(fā)生

42、擁擠，占全年小時(shí)數(shù)的0.37％，也就是說(shuō)能順利通過(guò)的保證率達(dá)99．67％。,2．設(shè)計(jì)小時(shí)交通量,Nh＝Nd ×Dk式中：Nh—主要方向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（輛／小時(shí)） Nd —規(guī)劃交通量（輛/日） D——方向不均勻系數(shù)，一般取D=0.5~0.6； k=設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)（%），當(dāng)有觀測(cè)資料時(shí)繪制圖形求得，無(wú)觀測(cè)資料時(shí)，可根據(jù)氣候分區(qū)取值。,設(shè)

43、計(jì)小時(shí)交通量計(jì)算公式：,道路上行駛的車輛種類較多，但道路設(shè)計(jì)的交通量應(yīng)折算成某一種標(biāo)準(zhǔn)車型。我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)車型為小客車，用于道路規(guī)劃與技術(shù)等級(jí)劃分的機(jī)動(dòng)車折算系數(shù)按表1—5采用對(duì)于非機(jī)動(dòng)車占較大比重的混合交通道路，自行車、行人、畜力車等作為橫向干擾因素不再參與交通量折算。三、四級(jí)公路上行駛的拖拉機(jī)，每輛拖拉機(jī)可折算為4輛小客車。 城市道路上各種車輛的折算系數(shù)可按《城規(guī)》規(guī)定采用。,3.標(biāo)準(zhǔn)車型與車輛折算系數(shù),道路通行能

44、力：指某一路段所能承受的最大交通量，也稱道路容量，以單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大車輛數(shù)表示(輛/時(shí))。對(duì)于多車道的道路為一條車道通過(guò)的車輛數(shù)，對(duì)于雙車道為往返車道合計(jì)車輛數(shù)。道路設(shè)計(jì)通行能力是經(jīng)過(guò)對(duì)基本通行能力、可能通行能力的諸多修正后得到的。1）基本通行能力基本通行能力是指在理想條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或一條車道某一路段可以通過(guò)的小客車的最大數(shù)，是計(jì)算各種通行能力的基礎(chǔ)。理想條件：包括道路條件和交通條件兩個(gè)方面，即道路本身應(yīng)是車道寬、

45、側(cè)向凈寬有足夠的寬度，平、縱線形及視距條件良好；交通方面應(yīng)是車道上只有小客車行駛，沒(méi)有其他車型混入且車速不受限制。,4.通行能力,（1）車頭時(shí)距：指連續(xù)兩車通過(guò)車道或道路上同一地點(diǎn)的間間隔。以車頭時(shí)距計(jì)算一條車道的通行能力： C=3600／t式中：t——連續(xù)車流平均車頭間隔時(shí)間（s），可通過(guò)觀測(cè)求得。（2）車頭間距：是指交通流中連續(xù)兩車之間的距離。以車頭間距計(jì)算一條車道的通行能力：

46、 C=1000V／L式中：L——連續(xù)車流平均車頭間隔距離（s），可通過(guò)觀測(cè)求得。,基本通行能力的計(jì)算方法：,可能通行能力是考慮了影響通行能力的諸多因素如車道寬、側(cè)向凈寬和大型車混入后，對(duì)基本通行能力進(jìn)行修正后的通行能力。3）設(shè)計(jì)通行能力設(shè)計(jì)通行能力是道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)道路上某一路段可以通過(guò)的最大車輛數(shù)。,2）可能通行能力,我國(guó)把從小交通量自由流至交通量達(dá)到可能狀態(tài)的

47、受限制流這一運(yùn)行范圍分為四級(jí)服務(wù)水平，與每一級(jí)服務(wù)水平相應(yīng)的交通量稱為服務(wù)交通量。設(shè)計(jì)通行能力由可能通行能力乘以與該路服務(wù)水平相應(yīng)的最大服務(wù)交通量和基本通行能力之比(v／c)得到。當(dāng)v／c值小的時(shí)候，最大服務(wù)交通量小，服務(wù)水平就高；反之v／c值大時(shí)，服務(wù)交通量也大，服務(wù)水平也低。當(dāng)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量超過(guò)設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，道路將發(fā)生堵塞。,（1）服務(wù)水平及服務(wù)交通量：,公路設(shè)計(jì)中采用的服務(wù)水平,高速公路：二級(jí)服務(wù)水平 但在不得已的情況下，匝道

48、——主線連接處以及交織區(qū)可降低要求采用三級(jí)服務(wù)水平。一級(jí)公路：平原微丘區(qū)采用二級(jí)服務(wù)水平，在重丘山嶺地形及在近郊采用三級(jí)服務(wù)水平。 二、三、四級(jí)公路：采用三級(jí)服務(wù)水平。,四、道路網(wǎng),（一）公路網(wǎng)概念：一定區(qū)域內(nèi)的道路系統(tǒng)。就是指按一定要求或規(guī)律連接區(qū)域內(nèi)諸節(jié)點(diǎn)間公路連線的集合，形成一個(gè)有機(jī)整體的公路系統(tǒng)?；疽螅核耐ò诉_(dá)、干支結(jié)合、布局合理、效益最佳。公路網(wǎng)特性：1.集合性。2.關(guān)聯(lián)性。3.目標(biāo)性。 4.適應(yīng)性。,1

49、．城市道路網(wǎng)（1）方格網(wǎng)式：呈方格棋盤形狀，是最常見的一種形式，即每隔一定的距離設(shè)置接近平行的干道，在干道之間再布置次要道路，將用地分為大小合適的街坊。特點(diǎn)：街坊整齊有利于建筑布置和方向識(shí)別；交叉簡(jiǎn)單，交通組織簡(jiǎn)單便利；交通分散，市中心交通壓力不會(huì)過(guò)重；車流重新分配靈活性大，車輛繞行方便；對(duì)角線方向交通不便，非直線系數(shù)（兩點(diǎn)間實(shí)際距離與直線距離之比）大。實(shí)例：北京、西安、開封的舊城區(qū)。,（二）城市道路網(wǎng)和紅線規(guī)劃,（2）環(huán)形放射式

50、：由放射狀道路和環(huán)形道路組成的道路網(wǎng)。一般由舊城中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，并在外圍區(qū)域布設(shè)環(huán)城道路演變而來(lái)。特點(diǎn)：市中心與外圍區(qū)域交通聯(lián)系方便；道路有直有曲，易與地形相適應(yīng)；非直線系數(shù)?。皇兄行慕煌▔毫Υ?，交通不如方格網(wǎng)式靈活，小范圍使用會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則街坊。實(shí)例：成都、莫斯科、巴黎、東京等。,城市道路網(wǎng),（3）自由式：路線彎曲、無(wú)一定規(guī)則幾何形狀的道路網(wǎng)。一般是由于城市地形起伏，道路結(jié)合地形條件而形成。 特點(diǎn)：能充分利用地形使線形自然順適

51、，造價(jià)低；非直線系數(shù)大、不規(guī)則街坊多、建筑用地分散。實(shí)例：重慶、九江、南寧、青島。,城市道路網(wǎng),（4）混合式：結(jié)合城市用地條件，采用前三種形式組合而成的道路網(wǎng)。特點(diǎn)：能因地制宜，發(fā)揚(yáng)前三種的優(yōu)點(diǎn)，避免缺點(diǎn)，達(dá)到較好的效果。適用于大、中城市的道路系統(tǒng)。實(shí)例：北京、西安、上海、杭州等。,城市道路網(wǎng),道路紅線：指城市道路用地分界控制線，紅線之間寬度即道路用地范圍，稱之為道路建筑紅線寬度或路幅寬度。道路紅線的確定：通常由城市規(guī)劃部門依

52、據(jù)城市總體規(guī)劃確定的道路網(wǎng)形式和各條道路的功能、性質(zhì)、走向和位置等因素確定。,2．城市道路紅線規(guī)劃,（1）確定道路紅線寬度根據(jù)道路的功能與性質(zhì)，考慮適當(dāng)?shù)臋M斷面型式和定出機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的紅線寬度。（2）確定道路紅線位置在平面圖上，根據(jù)規(guī)劃路中線的位置，按擬定的紅線寬度劃出紅線。（3）確定交叉口形式按照近、遠(yuǎn)期結(jié)合級(jí)交叉口的具體條件，確定交叉口的形式，并繪于平面圖上。（4

53、）確定控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高交點(diǎn)與交叉點(diǎn)都是控制點(diǎn)。其坐標(biāo)可直接實(shí)地測(cè)量，標(biāo)高則由豎向規(guī)劃確定。,道路紅線規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容,1.道路建筑限界道路建筑限界又稱凈空，是為保證道路上各種車輛、人群的正常通行與安全，在一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界線。由凈高和凈寬兩部分組成。（1）凈高即凈空高度，是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的豎向高度。,五、道路建筑限界與道路用地,公路的規(guī)定：高速公路和一級(jí)、二級(jí)公路

54、的凈高為5.0m，三、四級(jí)公路為4.5m。對(duì)于路面類型為中級(jí)或低級(jí)的三、四級(jí)公路，考慮到路面鋪裝的要求，其凈高可預(yù)留20cm。一條公路應(yīng)采用相同的凈高。城市道路的規(guī)定：城市道路最小凈高；各種汽車4.5m，無(wú)軌電車5.0m,有軌電車5.5m，自行車和行人2.5m，其他非機(jī)動(dòng)車3.5m。,凈高的一般要求,（2）凈寬是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的橫向?qū)挾?。凈寬包括：行車帶?路肩、中間帶、綠帶等寬度。道路上各種設(shè)施

55、(標(biāo)志、護(hù)欄等)均應(yīng)設(shè)置在右路肩以外的保護(hù)性路肩上，而且必須保證其伸人部分在凈高以上。設(shè)于中間帶和路肩上的橋墩或門式支柱不應(yīng)緊靠建筑限界設(shè)置，應(yīng)留有設(shè)置防護(hù)欄位置(不小于0.5m)的余地。 橋梁、隧道及高架道路的凈空一般應(yīng)與路段相同，當(dāng)在橋梁、隧道中需設(shè)人行道，且當(dāng)人行道寬度大于側(cè)向?qū)挾葧r(shí)，其增加的寬度應(yīng)包括在凈寬之內(nèi)。人行道、自行車道、檢修道與行車道分開設(shè)置時(shí)，其凈高一般為2．5m。,各級(jí)公路建筑限界規(guī)定,2.道路用地 道路用地是

56、指道路修建、養(yǎng)護(hù)及布設(shè)沿線各種設(shè)施等所需要占用的土地。道路用地范圍內(nèi)不得修建非路用建筑物。公路用地范圍規(guī)定： (1)新建高速公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣(無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳)以外，或路塹坡頂截水溝外緣(無(wú)截水溝時(shí)為坡頂)以外不少于2m的土地為公路用地范圍；一、二、三、四級(jí)公路上述邊緣線以外不少于lm的土地為公路用地范圍；有條件的路段，高速公路、一級(jí)公路不少于3m，二級(jí)公路不少于2m。,(2)在高填探挖路段，為保證路基的穩(wěn)定，

57、應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定用地范圍。(3)在風(fēng)沙、雪害及特殊地質(zhì)地帶，應(yīng)根據(jù)設(shè)置防護(hù)林、種植固沙植物、安裝防沙或防雪柵欄以及設(shè)置反壓護(hù)道等設(shè)施的需要確定用地范圍。(4)行道樹應(yīng)種植在排水溝或截水溝外側(cè)的公路用地范圍內(nèi)，有時(shí)根據(jù)環(huán)保要求需要種植多行林帶的路段，應(yīng)根據(jù)具體情況確定用地范圍。(5)公路沿線立體交叉、平而文叉、服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、停車區(qū)、養(yǎng)護(hù)管理設(shè)施以及料場(chǎng)和苗圃等工程的用地，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。(6)改建公路