福特?？怂蛊嚢l(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與檢修

1、,一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成二、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器三、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥六、開關(guān)型怠速控制閥,教學(xué)情境6 福特?？怂蛊嚢l(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與檢修,一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成,1.怠速控制系統(tǒng)的功能：　　用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)?！　?.怠速控制系統(tǒng)的組成：　　如圖，主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件三部分組成

2、。,1、冷卻液溫度信號(hào) 2、A/C開關(guān)信號(hào)3、空擋位置開關(guān)信號(hào) 4、轉(zhuǎn)速信號(hào)5、節(jié)氣門位置信號(hào) 　6、車速信號(hào)　7、執(zhí)行元件,下一頁(yè),1、節(jié)氣門 2、進(jìn)氣管 3、節(jié)氣門操縱臂 4、執(zhí)行元件5、怠速空氣道,A）節(jié)氣門直動(dòng)式 b）旁通空氣式,3.怠速控制的方法　　怠速控制也就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制?？刂苹绢愋陀泄?jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式。如右圖,結(jié)構(gòu)如圖，主要由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸等組

3、成。,,二、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器,ａ）外形圖 　　　　　　　　　　ｂ）結(jié)構(gòu)圖,1、節(jié)氣門操縱臂 2、怠速控制器 3、節(jié)氣門體 4、噴油器5、燃油壓力調(diào)節(jié)器 6、節(jié)氣門 7、防轉(zhuǎn)六角孔 8、彈簧9、直流電動(dòng)機(jī) 10、11、13 、齒輪 12、傳動(dòng)軸 14、絲杠,下一頁(yè),,當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭后，再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)軸頂靠

4、在節(jié)氣門最小開度限制器上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器的信號(hào)，控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的。,原理：,,1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理 2.控制閥的檢修3.控制閥的控制內(nèi)容,三、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥,1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理,結(jié) 構(gòu)：步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖ａ所示，步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋

5、轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，使閥心作軸向移動(dòng),改變閥心與閥座之間的間隙。安裝在節(jié)氣門上。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖ｂ所示，主要由用永久磁鐵制成有16個(gè)（8對(duì)）磁極的轉(zhuǎn)子和兩個(gè)定子鐵心組成 。,ａ）1、控制閥 2、前軸爪 3、后軸承4、密封圈 5、絲杠機(jī)構(gòu) 7、定子6、線束連接器 8、轉(zhuǎn)子,,ｂ）1、2—線圈3—爪極　　　4．6—定子5—轉(zhuǎn)子,工 作 原 理,步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作原理工作原理如圖，當(dāng)ECU控制使步進(jìn)電機(jī)的線圈按1-2

6、-3-4順序依次搭鐵時(shí)，定子磁場(chǎng)瞬時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于與轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場(chǎng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的線圈按相反的順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場(chǎng)同步反轉(zhuǎn)。定子有32個(gè)爪級(jí)，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一步為1/32圈，工作范圍為0～125個(gè)步進(jìn)級(jí)。,a）輸入脈沖 　　　　 b）工作過(guò)程,,,下一頁(yè),,步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥電路（日本豐田皇冠3.0轎車）如圖所示。主繼電器觸點(diǎn)閉合后，蓄電池電源經(jīng)主繼電器到達(dá)怠速控制閥的B1

7、和B2端子、ECU的＋B和＋B1端子，B1端子向步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的1、3相兩個(gè)線圈供電，B2端子向2、4相兩個(gè)線圈供電。4個(gè)線圈的分別通過(guò)端子S1、S2、S3和S4與ECU端子ISC1、ISC2、ISC3和ISC4相連，ECU控制各線圈的搭鐵回路，以控制怠速控制閥的工作。,,（1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)B1和B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓； （2）發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后在熄火。2～3s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)

8、能聽(tīng)到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲； （3）拆下控制閥線束連接器，測(cè)量B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的電阻，應(yīng)為10～30Ω。 （4）拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負(fù)極按順序依次接通S1—S2—S3—S4端子時(shí)，隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，如圖；若負(fù)極按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。,,2.控制閥的檢修,下一頁(yè),,a）接蓄電池正極 　　　　　　　

9、 b）接蓄電池負(fù)極,,,,起動(dòng)初始位置的設(shè)定 起動(dòng)控制暖機(jī)控制怠速穩(wěn)定控制怠速預(yù)測(cè)控制電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制學(xué)習(xí)控制,,,3.控制閥的控制內(nèi)容,,,1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理2.控制閥的控制內(nèi)容3.控制閥的檢修,四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥,1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理,結(jié)構(gòu)如左圖，ECU控制兩個(gè)線圈的通電或斷開，改變兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)，兩線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁鐵形成的磁場(chǎng)相互作用，可改變控

10、制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開度，以實(shí)現(xiàn)怠速控制。,結(jié)構(gòu)圖　　　　　　　　　位置涂　　　　　　　　　原理圖,1、控制閥 2、雙金屬片 3、冷卻液腔 4、閥體 5、7、線圈6、永久磁鐵 8、閥軸 9、怠速空氣口 10、固定銷 11、擋塊12、閥軸限位桿,,ECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時(shí)，控制閥的開度是通過(guò)控制兩個(gè)線圈的平均通電時(shí)間（占空比）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。,,工作原理：,,包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)

11、測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。,,2.控制內(nèi)容,,（1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓； （2）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用專用短接線接故障診斷座上的TE1與E1端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在1000～1200r/min，5s后轉(zhuǎn)速下降約為200 r/min。 （3）拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量中間端子（＋B）

12、與兩側(cè)端子（ISC1和ISC2）的電阻應(yīng)為18.8 Ω ～22.8Ω。,,3.控制閥的檢修,,,1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理2.控制閥的控制內(nèi)容 3.控制閥的檢修,五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥,1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理,結(jié)構(gòu)如圖，主要由控制閥、閥桿、線圈和彈簧等組成。 工作原理：控制閥的開度取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制閥相同，ECU是通過(guò)控制輸入線圈脈沖信號(hào)的占空比來(lái)控制電場(chǎng)強(qiáng)度，以調(diào)節(jié)控制閥的開度，從而

13、實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。,1、5 彈簧 2、線圈 3、閥桿 4、控制閥,,包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程的空氣量。,,2.控制閥的控制內(nèi)容,快怠速控制閥 1—冷卻水腔2—石蠟感溫器3—控制閥4、5—彈簧,,拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；拆下怠速控制飯上的兩端子線束連接器

14、，在控制閥側(cè)分別測(cè)量?jī)啥俗又g電阻應(yīng)為10～15Ω。,,3.控制閥的檢修,,,1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理2.控制閥的控制內(nèi)容3.控制閥的檢測(cè),六、開關(guān)型怠速控制閥,1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理,結(jié)構(gòu)主要由線圈和控制閥組成。如左圖所示。工作原理與占空比電磁閥相同，不同的是開關(guān)型怠速控制閥工作時(shí)，ECU只對(duì)閥內(nèi)線圈通電和斷電兩種狀態(tài)控制。,開關(guān)型怠速控制閥 1一線圈2一控制閥,,只進(jìn)行通、斷電的控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速

15、控制輔助控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程的空氣量。,,2.控制閥的控制內(nèi)容,,,福特福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制（如圖）,,冷卻液輸出連接頭,TP傳感器,冷卻液輸入連接頭,電子節(jié)氣門活瓣電子馬達(dá),,福特?？怂闺娮庸?jié)氣門體（如圖）,,福特?？怂闺娮庸?jié)氣門體（如圖）,,福特福克斯節(jié)氣門閉合角調(diào)節(jié)螺釘,,注意：節(jié)氣門活瓣閥的頂部止擋部位絕對(duì)不可以調(diào)整。 APP 傳感器傳送包含駕駛?cè)思铀傩枨蟮男盘?hào)到 PCM。此信息直接由油門踏板的移動(dòng)來(lái)做判斷。

16、 PCM 處理此信息并且依據(jù)電子節(jié)流閥，點(diǎn)火系統(tǒng)以及噴油需求的信號(hào)來(lái)傳送輸出信號(hào)。 電動(dòng)馬達(dá)使用一組齒輪來(lái)帶動(dòng)節(jié)氣門活瓣閥軸。節(jié)氣門活瓣閥的位置在封閉回路時(shí)設(shè)定并執(zhí)行監(jiān)控。 TP 傳感器提供 PCM 現(xiàn)在的節(jié)氣門活瓣閥的位置信息。萬(wàn)一電子節(jié)氣門活瓣閥故障時(shí)，就會(huì)執(zhí)行取代的功能。此項(xiàng)取代功能讓節(jié)氣門活瓣閥定量的開啟。,,因此，在節(jié)流閥外殼上有一顆節(jié)氣門活瓣閥調(diào)整螺絲?；乩瓘椈蓵?huì)關(guān)閉節(jié)氣門活瓣閥直到齒狀輪的止擋位置與止擋螺絲揪

17、接觸為止。以此方式形成定量的節(jié)氣門活瓣閥間隙以供緊急運(yùn)作模式時(shí)使用。當(dāng)節(jié)氣門活瓣閥的位置保持在固定位置時(shí)，點(diǎn)火角度以及噴油量會(huì)依據(jù) APP 傳感器的位置而變化以限制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作。如此限制車輛的最高速度。 節(jié)氣門活瓣閥的止擋螺絲有一組彈簧負(fù)載插銷可以讓節(jié)氣門活瓣閥在超過(guò)緊急運(yùn)轉(zhuǎn)位置時(shí)關(guān)閉。(例如怠速控制或發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn))。,,IAC閥,IAC 閥是連接到節(jié)氣閥體的底部。對(duì)準(zhǔn) IAC 靠近節(jié)氣閥體節(jié)氣門板，使 IAC 的進(jìn)入管路

18、與輸出管路保持最短的長(zhǎng)度。如此節(jié)流閥開啟與關(guān)閉較為順暢能夠更精確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。,,IAC閥墊片,IAC閥電氣接頭,IAC閥,IAC閥固定螺栓,,IMRC 作動(dòng)器,IMRC 作動(dòng)器控制位于進(jìn)氣歧管上的一組節(jié)氣門板。其依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要來(lái)控制通過(guò)進(jìn)氣歧管氣的排通量。IMRC 作動(dòng)器是由來(lái)子PCM　的脈沖寬度調(diào)節(jié)訊號(hào)所控制。由 IMRC 作動(dòng)器的輸出信號(hào)會(huì)透過(guò)IMRC 作動(dòng)器內(nèi)的傳動(dòng)齒輪傳送到節(jié)氣門板直接作動(dòng)節(jié)氣門板軸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，I

19、MRC 節(jié)氣門板正常會(huì)位于關(guān)閉的位置。,,PSP 開關(guān),PSP 開關(guān)是安裝到動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵本體上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，來(lái)自 PSP 開關(guān)的信號(hào)可以用來(lái)會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。,,案例一：一輛1.8MT福特?？怂宫F(xiàn)行駛7854公里。車主反映該車行駛至5000公里時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定的情況。具體表現(xiàn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?50轉(zhuǎn)掉到300轉(zhuǎn)，再?gòu)?00轉(zhuǎn)升至1100轉(zhuǎn)，再掉到300轉(zhuǎn)，且出現(xiàn)熄火現(xiàn)象和電池?zé)魣?bào)警的現(xiàn)象。,福特?？怂沟∷賳?wèn)題分析：,

20、,案例分析：一、怠速不穩(wěn)的分類    1.如何觀察怠速不穩(wěn)    ①觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸體抖動(dòng)程度，也可以觀看機(jī)油尺把晃動(dòng)的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動(dòng)的油尺把看起來(lái)是雙的；②從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動(dòng)，或在期望值一側(cè)劇烈抖動(dòng)，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光，自動(dòng)變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；

21、③原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，坐在座椅上感覺(jué)車身劇烈抖動(dòng)。    2.按出現(xiàn)規(guī)律分類    ①冷車（冷卻液溫度低于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；②熱車（冷卻液溫度高于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；③無(wú)規(guī)律的劇烈抖動(dòng)一、兩下。    3、按抖動(dòng)程度分類    ①正常，以怠速期望值±10r/m

22、in抖動(dòng)；②一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min抖動(dòng)；③嚴(yán)重不穩(wěn)，超過(guò)怠速期望值±20r/min抖動(dòng)；④在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動(dòng)。,,4.按原因關(guān)聯(lián)分類    ①直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；②間接原因，指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)

23、怠速不穩(wěn)。5.按故障系統(tǒng)分類    ①進(jìn)氣系統(tǒng)；②燃油系統(tǒng)；③點(diǎn)火系統(tǒng)；④發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。6.怠速抖動(dòng)機(jī)理     汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。也可以說(shuō)，凡是引起發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體作

24、用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。,,二、怠速不穩(wěn)的原因 1.進(jìn)氣系統(tǒng)    (1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏     當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響更大。常見(jiàn)原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管

25、襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。    (2)節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過(guò)多     節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過(guò)多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使燃燒

26、不正常。常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。,,(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障     怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。 (4)進(jìn)氣量失準(zhǔn)     控制單元接收錯(cuò)誤

27、信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。 2.燃油系統(tǒng)    (1)噴油器故障      噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見(jiàn)原因有：噴油器堵塞

28、、密封不良、噴出的燃油成線狀等。,,(2)燃油壓力故障      油壓過(guò)低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過(guò)稀；油壓過(guò)高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過(guò)濃。常見(jiàn)原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過(guò)??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。   &

29、#160;(3)噴油量失準(zhǔn)      各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。,,(4

30、)其它原因      三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷者必須全面考慮問(wèn)題。4.機(jī)械結(jié)構(gòu)    

31、;(1)配氣機(jī)構(gòu)      配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平衡。常見(jiàn)原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過(guò)多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣

32、門彈簧折斷等。,,(2)發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)      這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平衡。常見(jiàn)原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過(guò)大、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過(guò)多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。  

33、  (3)其它原因      曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。,,三、怠速不穩(wěn)的診斷方法     進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)

34、涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說(shuō)診斷工作是有規(guī)律可循的。     打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動(dòng)程度，同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動(dòng)幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動(dòng)，還是負(fù)荷怠速抖動(dòng)（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動(dòng)機(jī)外部件是否有異常；真空管有無(wú)脫落、