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文檔簡介
1、水潤滑尾軸承是艦船推進系統(tǒng)的重要組成部分,其性能的優(yōu)劣對艦船航行的快速性、安全性、隱蔽性、經(jīng)濟性等有著重要的影響。盡管水潤滑橡膠尾軸承已有100多年的使用史,但其基礎研究仍然薄弱,尤其在其摩擦振動的產(chǎn)生機理方面。故而開展以減振降噪為目的的水潤滑尾軸承材料研制,摩擦振動產(chǎn)生機理的理論及試驗研究,具有重要的理論意義及軍事應用價值。
文中結合國家自然科學基金項目,開展水潤滑橡膠尾軸承相關摩擦性能、摩擦振動產(chǎn)生機理等關鍵問題的研究
2、。主要工作如下:
(1)建立了水潤滑橡膠尾軸承摩擦振動的非線性分析模型;分析了模型的穩(wěn)定性,求解了其數(shù)值解,得到了其振動位移隨時間f的變化規(guī)律,分析了正壓力、溫度等因素對分析模型穩(wěn)定性的影響。
(2)在丁腈橡膠中加入UHMWPE和石墨粉末進行共混改性,制備了一種低摩擦的新型水潤滑尾軸承用復合橡膠材料SPB-N。其物理力學性能達到中國船標CB/T769--2008和美國軍標MIL-DTL-17901C(SH)的
3、要求。其摩擦系數(shù)達到了美國軍標MIL-DTL-17901C(SH)的標準,在低速下更優(yōu)于標準。局部最大比壓可達到0.70 MPa。
(3)通過試驗設計,試驗臺架的改進,以模擬全幅軸承摩擦副的形式,進行了SBR和SPB-N兩種新材料的試塊試驗。測試了不同比壓、不同橡膠層厚度、不同橡膠層硬度的試塊摩擦系數(shù)隨速度的變化規(guī)律,并分析了其影響機理。針對橡膠層的硬度和厚度及其交互作用對摩擦系數(shù)影響的顯著程度,進行了雙因素有交互作用的正
4、交分析。結果表明,試塊的動摩擦系數(shù)隨橡膠層厚度、硬度的降低而降低,二者對水潤滑橡膠軸承摩擦性能均有影響;橡膠材料的厚度、硬度及其交互作用三者對水潤滑橡膠尾管軸承摩擦性能的影響中,以橡膠層的厚度最為顯著,硬度次之,厚度和硬度的交互作用最弱。設計時應優(yōu)先保證橡膠層厚度值。與SBR相比,共混改性制備的復合橡膠SPB-N試塊因其優(yōu)良的自潤滑性能,而具有更優(yōu)越的低速性能。
(4)研究了粘.滑現(xiàn)象的產(chǎn)生機理及影響因素。通過試驗設計,借
5、助高速相機拍攝試塊橡膠層隨試驗軸轉動時的振動情況,編寫相應的圖像處理軟件來提取追蹤點的振動信息,以一種直觀直接的方式研究了試塊橡膠層粘-滑現(xiàn)象發(fā)生的規(guī)律。輔以正交試驗法,研究了速度、比壓、橡膠層的硬度、厚度、潤滑條件等因素對水潤滑橡膠軸承表面粘-滑現(xiàn)象的影響程度。結果顯示,各因素對試驗指標的影響按大小排序如下:潤滑條件、比壓、橡膠層硬度、橡膠層厚度,即在潤滑充足下,增加橡膠層硬度,降低比壓及橡膠層的厚度可以降低橡膠軸承的粘-滑效應。
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