空氣懸架客車平順性仿真與阻尼優(yōu)化.pdf

1、隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)汽車乘坐舒適性的要求越來越高。而對(duì)汽車行駛平順性影響最大的是懸架系統(tǒng)，因此對(duì)懸架的研究具有重要意義。在傳統(tǒng)的平順性研究中，往往把汽車懸架簡化成線性系統(tǒng)，而實(shí)際上，懸架系統(tǒng)具有很強(qiáng)的非線性。因此，建立相對(duì)簡單而又比較準(zhǔn)確的汽車懸架非線性數(shù)學(xué)模型并將其用于平順性研究中具有重要的理論與實(shí)際意義。
　　 概述了數(shù)值分析的算法過程，詳細(xì)地介紹了龍格-庫塔法和平均加速度法，并討論了平均加速度法的相容性、收斂性及穩(wěn)定性，

2、為進(jìn)一步的研究打下理論基礎(chǔ)。
　　 對(duì)空氣彈簧進(jìn)行了剛度分析，推導(dǎo)了空氣彈簧的力學(xué)模型，并且根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)減振器阻尼力進(jìn)行了擬合，進(jìn)而建立了1/2車非線性模型。用平均加速度法推導(dǎo)了1/2車模型的的解法，在Matlab/Simulink中調(diào)用S-函數(shù)并建立了1/2車仿真模型。為了驗(yàn)證模型的正確性，進(jìn)行了平順性試驗(yàn)；同時(shí)經(jīng)過線性與非線性的對(duì)比驗(yàn)證了非線性模型比線性模型更符合實(shí)際情況。
　　 以質(zhì)心處垂直方向加權(quán)加速度均方根值