行人影響下的信號交叉口容量及行程時間可靠性研究.pdf

1、近年來城市汽車保有量迅速增長，交通擁堵、交通事故等問題日趨嚴重。交叉口作為連通各條道路的重要瓶頸，其運行條件制約著整個道路交通系統(tǒng)運行效率的發(fā)揮。很多交叉口混行交通嚴重，行人干擾使得交通負荷不斷增加，導致交叉口的運轉(zhuǎn)能力下降?？煽啃宰鳛橐婚T新興學科，在交通領域中逐漸得到應用。將可靠性與交叉口的運行效率相結合，深入研究行人影響下平面信號交叉口的可靠性，是緩解交通擁堵、優(yōu)化交叉口交通組織與設計的重要參考。
　　本文在分析道路交通網(wǎng)絡可

2、靠性的基礎上，提出了交叉口容量可靠性和行程時間可靠性的概念，設計了基于通行能力和延誤分析的交叉口容量和行程時間可靠性評價指標及計算方法，特別討論了行人影響下各進口車道的通行能力和延誤計算模型。據(jù)此，采用簡化概率法和Monte Carlo法，借助R語言編程計算了交叉口的容量和行程時間可靠性。并選擇了一個實例交叉口進行計算分析。本文的具體內(nèi)容如下:
　　(1)在信號交叉口處行人、機動車交通特性分析的基礎上，結合間隙理論，建立了行人影響

3、下的右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)以及共用車道的通行能力模型，并將其與HCM模型進行對比分析。其中，左轉(zhuǎn)車穿越對向直行車和行人時的通行能力，是在間隙理論的基礎上建立的同時穿越兩股不同類型交通流的通行能力計算模型，其間還考慮了對向直行車為單車道和多車道的情況。
　　(2)將行程時間可靠性轉(zhuǎn)化為延誤可靠性進行計算，然后分別針對交叉口的專用車道和共用車道，建立各進口車道的延誤模型。專用車道的延誤模型是在HCM2000的基礎上，考慮行人的影響，通過改進綠信比

4、和通行能力的計算建立的。共用車道的延誤模型是在穩(wěn)態(tài)延誤模型的基礎上，結合阿達姆斯(W.F.Adams)模型計算的平均等待時間，考慮右轉(zhuǎn)車（左轉(zhuǎn)車）對直行車阻擋或不阻擋兩種情況建立的。
　　(3)選取行人流干擾較為明顯的北京市學院南路與杏壇路、文慧園北路相交的兩相位十字交叉口作為實例進行分析?，F(xiàn)場調(diào)查所需的交通流數(shù)據(jù)，擬合各條車道的車輛到達分布，并進行K-S檢驗;利用Raff法確定轉(zhuǎn)彎機動車穿越行人或?qū)ο蛑毙熊嚨呐R界間隙，分別用簡化