面向服務均等化的城鄉(xiāng)公交線路組織方法.pdf

1、適應新型城鎮(zhèn)化發(fā)展與構建集約型社會要求，需綜合考慮乘客出行需求、企業(yè)運營效益、政府監(jiān)管責任要求，構建資源均衡配置、運行高效的城鄉(xiāng)公交線路組織系統(tǒng)，為城鄉(xiāng)居民提供更加均等化的城鄉(xiāng)公交服務，研究面向服務均等化的城鄉(xiāng)公交線路組織方法，對促進新型城鎮(zhèn)化發(fā)展、城鄉(xiāng)基本公共服務均等化具有重要的現(xiàn)實意義。
　　論文分析城鄉(xiāng)公交線路演變機理，總結公交統(tǒng)籌發(fā)展模式，分析城鄉(xiāng)公交出行需求特征、城鄉(xiāng)公交服務過程，闡述城鄉(xiāng)公交發(fā)展制約;考慮城鄉(xiāng)公交服務公

2、平、效率原則界定城鄉(xiāng)公交服務均等化強調重點，闡述城鄉(xiāng)公交服務均等化內涵、具體內容，分析均等化的相對性與階段特征;就機會均等、過程均等、結果均等構建城鄉(xiāng)公交服務均等化指標體系，提出城鄉(xiāng)公交服務均等化實現(xiàn)途徑。解析面向服務均等化的城鄉(xiāng)公交線路組織內容與目標，明確組織系統(tǒng)構成要素、服務體系與構建戰(zhàn)略，從網絡組織、線路組織、網絡同步換乘組織構建面向服務均等化的城鄉(xiāng)公交線路組織系統(tǒng);網絡組織確定網絡規(guī)模、結構與布局，線路組織從單條線路組織、多線路

3、聯(lián)運組織研究線路行車組織形式、發(fā)車頻率與運力配置，網絡同步換乘組織保障了線路間的協(xié)同，三方面相互反饋、優(yōu)化組織系統(tǒng)。
　　分析公交網絡一體化演變及布局特征，提出城鄉(xiāng)公交線路與城區(qū)公交線路對接銜接、并行銜接、多點銜接三種線路銜接組織方式;結合農村空間結構與農村公路網布局特征，提出促進公交設施均等化發(fā)展的城鄉(xiāng)公交線網布局結構、線網規(guī)模要求、線路與場站一體化設置要點;對比點對點直達組織與中樞軸輻式組織的優(yōu)缺點，分析城鄉(xiāng)公交網絡組織結構適

4、用性。
　　區(qū)別城鄉(xiāng)公交干線、支線提出不同的公交服務方式、線路組織形式與車型配置策略。分析城鄉(xiāng)公交干線公交化運行、區(qū)間車、大站快車組織形式特征，提出選擇行車組織形式的考慮因素;結合不同網絡組織結構特征提出鎮(zhèn)村公交支線的組織形式，討論彈性公交服務的具體組織形式;考慮運輸能力、線路特征、通行道路交通條件等因素綜合確定車型分類配置策略。提出干線發(fā)車間隔的基本測算公式、支線發(fā)車間隔的確定策略;針對客流量大的城鎮(zhèn)公交干線，建立以乘客候車費用

5、、乘車擁擠費用、企業(yè)運營赤字最小化的發(fā)車間隔多目標優(yōu)化模型。研究大站快車與全程車組合調度方法，提出快車?？空军c選擇方法，建立基于系統(tǒng)總成本（包含乘客候車時間成本、乘客車內時間成本、企業(yè)運營成本）最小為目標的組合調度模型，將模型應用于城鎮(zhèn)公交線路，討論了不同規(guī)模運力條件下，組合調度發(fā)車頻率與目標函數的變化，并與單一調度進行對比。
　　城鄉(xiāng)公交多線路聯(lián)運構成片區(qū)組織能有效整合資源配置，論文分別討論多條支線聯(lián)運、干支線聯(lián)運形式及適用性，

6、提出利用相鄰城鎮(zhèn)公交干線走向、高峰期客流、上下行客流分布差異特征進行聯(lián)運的組織形式;研究基于城鄉(xiāng)公交干支線聯(lián)運及支線聯(lián)運行車組織形式、相鄰城鎮(zhèn)公交干線跨線運行組織形式的運力配置方法，實證分析聯(lián)運前后運力資源的節(jié)省，結果表明運力配置模型的有效性。
　　分析城鄉(xiāng)公交網絡換乘需求、應用定位、適用公交網絡、發(fā)車間隔、運行時段的選擇，明確脈沖發(fā)車間隔的選擇、單樞紐/多樞紐公交網絡與運營要素間關系、換乘樞紐選址要點，提出車輛駐站控制、線路聯(lián)運