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1、采用燃?xì)獾蛪簢娚銸tto循環(huán)方式的低速二沖程雙燃料船用主機(jī)的排放可以直接滿足IMO TierⅢ排放法規(guī)要求,近年來(lái)該技術(shù)的發(fā)展在造船業(yè)和航運(yùn)界備受重視。但是由于受到不正常燃燒的限制,這種雙燃料機(jī)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)不如采用燃?xì)飧邏簢娚銬iesel循環(huán)的雙燃料機(jī)。氣缸油自燃引發(fā)爆燃是Otto循環(huán)雙燃料機(jī)不正常燃燒的重要形式之一。由于氣缸油蒸發(fā)和自燃過(guò)程的復(fù)雜性,氣缸油自燃引發(fā)爆燃也是雙燃料機(jī)開發(fā)過(guò)程中最難解決的關(guān)鍵問(wèn)題之一。為了解決
2、該問(wèn)題,論文對(duì)低速二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸潤(rùn)滑油的蒸發(fā)和著火進(jìn)行了研究。針對(duì)低速二沖程柴油機(jī)潤(rùn)滑油、150BS基礎(chǔ)油、400SN精制油和配比油,在常壓和不同環(huán)境溫度的情況下,采用掛滴式方法研究單液滴的蒸發(fā)和著火特性。
研究結(jié)果顯示:上述四種油的液滴蒸發(fā)特性截然不同。潤(rùn)滑油液滴在蒸發(fā)過(guò)程中經(jīng)歷加熱,蒸發(fā),熱解和聚合過(guò)程。150BS基礎(chǔ)油經(jīng)歷:加熱,蒸發(fā)和熱解過(guò)程,但聚合過(guò)程未明顯體現(xiàn)。而400SN精制油經(jīng)歷加熱和蒸發(fā)過(guò)程,而熱解和聚合
3、未明顯體現(xiàn)。在環(huán)境溫度為923K的較高溫度條件下,潤(rùn)滑油和150BS基礎(chǔ)油液滴在蒸發(fā)過(guò)程中伴隨著氣泡生成,液滴變形,碎片飛離并出現(xiàn)不完全的微爆。隨著環(huán)境溫度的升高或者液滴初始直徑的減小,所有油的液滴生命周期都被縮短。
四種油在高溫環(huán)境中的著火過(guò)程都存在一個(gè)著火的最小極限直徑,環(huán)境溫度越低,極限直徑越大,反之極限直徑越小。另外,當(dāng)環(huán)境溫度升高的時(shí)候,液滴點(diǎn)火延遲也減小。對(duì)于150BS基礎(chǔ)油的液滴著火而言,存在一個(gè)最優(yōu)的液滴直徑對(duì)
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