Otto循環(huán)改Atkinson循環(huán)汽油機(jī)的設(shè)計(jì)開發(fā)及實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、由于傳統(tǒng)Otto循環(huán)汽油機(jī)采用節(jié)氣門控制負(fù)荷，油耗高，熱效率低，不能滿足混合動(dòng)力汽車的需求，目前市場(chǎng)上混合動(dòng)力汽車普遍采用的是Atkinson循環(huán)汽油機(jī)。Atkinson循環(huán)汽油機(jī)由于具有高膨脹比、通過進(jìn)氣門晚關(guān)控制負(fù)荷的特點(diǎn)，因此在熱效率、燃油消耗上較Otto循環(huán)汽油機(jī)有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，因此對(duì)Otto循環(huán)汽油機(jī)改進(jìn)設(shè)計(jì)為Atkinson循環(huán)進(jìn)行研究是很有必要的。
　　本文采用數(shù)值模擬計(jì)算和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合的方法，將某Otto循環(huán)汽油機(jī)

2、改進(jìn)設(shè)計(jì)為Atkinson循環(huán)汽油機(jī)，并對(duì)Atkinson循環(huán)汽油機(jī)的性能進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析以及對(duì)仿真方案進(jìn)行驗(yàn)證，論文主要工作和創(chuàng)新點(diǎn)如下:
　　(1)在一維仿真軟件GT-POWER中建立原Otto循環(huán)汽油機(jī)仿真模型，通過軟件模擬計(jì)算并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，誤差在5％以內(nèi)，兩者有較好的吻合，驗(yàn)證了仿真模型的準(zhǔn)確性。
　　(2)通過模擬計(jì)算從指示熱效率、泵氣損失和燃油消耗率方面對(duì)不同的壓縮比、進(jìn)氣凸輪工作包角、進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)刻進(jìn)行對(duì)比