基于ADAMS的小型客車平順性優(yōu)化及應(yīng)用研究.pdf

1、我國現(xiàn)階段對小型客車平順性改進(jìn)的需求逐年提高，實車多目標(biāo)優(yōu)化研發(fā)周期長，成本高；運用仿真技術(shù)能預(yù)測樣車行駛狀態(tài)，研究成果可成為實車結(jié)構(gòu)改進(jìn)的重要依據(jù)。
　　分析和處理目標(biāo)車型主要結(jié)構(gòu)參數(shù)，研究多體動力學(xué)建模理論和ADAMS環(huán)境建模關(guān)鍵技術(shù)，建立包括前后懸架、轉(zhuǎn)向系、輪胎、車身等總成的目標(biāo)車模型；計算目標(biāo)車型固有頻率，對比所建模型在四柱振動測試臺上正弦波掃描實驗結(jié)果，驗證虛擬模型的準(zhǔn)確性。將整車模型導(dǎo)入ADAMS/Ride模塊，在隨

2、機(jī)路面、脈沖路面兩種環(huán)境進(jìn)行樣車行駛平順性仿真試驗，采集和處理樣車平順性試驗相關(guān)數(shù)據(jù)。參照國家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定，用MATLAB/GUI工具編寫平順性評價分析軟件,定量分析仿真試驗的加權(quán)加速度均方根值、功率譜密度峰值等參數(shù)指標(biāo)；根據(jù)仿真實驗結(jié)果，確定影響目標(biāo)樣車行駛平順性的主要因素，運用試驗設(shè)計方法對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化；對比樣車模型優(yōu)化前后的平順性評價指標(biāo)測試結(jié)果，驗證了其優(yōu)化成果的有效性。
　　測試結(jié)果表明進(jìn)行前后懸架結(jié)構(gòu)、阻尼等