大粒徑瀝青混合料(LSAM)基層性能研究.pdf

1、隨著交通量的迅速增長、軸載增重以及交通渠化的影響，傳統(tǒng)的半剛性基層瀝青路面的裂縫問題以及車轍問題也越來越突出，嚴重影響了瀝青路面的使用壽命和服務質量。國內外相關研究表明，大粒徑瀝青混合料（LSAM）能夠有效避免裂縫的產生且抗車轍能力良好，是瀝青路面基層材料的優(yōu)良選擇。
　　骨架密實結構的LSAM，粗集料間的骨架結構穩(wěn)定、內摩擦力大，瀝青用量相對較少，因此強度衰減較慢。本文通過采用多級嵌擠的級配設計方法，進行LSAM配合比設計，研究

2、了最佳瀝青用量。
　　通過室內試驗，分析了級配、最大粒徑、車轍板厚度及瀝青用量等因素對大粒徑瀝青混合料動穩(wěn)定度、水穩(wěn)定性及疲勞性能的影響，試驗結果表明骨架嵌擠結構的瀝青混合料高溫穩(wěn)定性好，且抗車轍能力較好的最佳路面層厚度約為為瀝青混合料最大公稱粒徑的3倍左右，LSAM的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和疲勞性能比普通瀝青混合料要好。
　　通過ANSYS模擬分析LSAM基層模量和厚度對路面結構的影響，結果表明，增加LSAM上基層模量，能一

3、定程度的減小路表及LSAM基層底面的豎向壓應變，但是會大幅度的增大LSAM基層層底最大拉應力和最大剪應力，容易引起由于基層層底拉裂導致路面的破壞。在一定范圍內增加LSAM基層厚度，可以減小路表最大豎向壓應變，及路面各層層底最大拉應力以及最大剪應力。
　　結合廣樂高速LM1標段鋪筑LSAM上基層試驗路，對LSAM的施工關鍵技術進行了研究，檢測后的平整度、壓實度、彎沉以及回彈模量均能滿足路面使用要求，且LSAM上基層的回彈模量與下面層