大粒徑透水性瀝青混合料組成設(shè)計(jì)及路用性能研究.pdf

1、公路交通量大幅增加，車(chē)輛軸載、胎壓顯著增大，導(dǎo)致瀝青路面在使用初期就出現(xiàn)嚴(yán)重的永久變形和疲勞破壞。半剛性基層材料自身缺陷造成瀝青路面反射裂縫及水損壞問(wèn)題也日趨突出。大粒徑透水性瀝青混合料（LSPM）為解決或緩解以上問(wèn)題提供了一種有效的途徑和新的思路。我國(guó)對(duì)于大粒徑透水性瀝青混合料的研究還相對(duì)較薄弱，迄今尚無(wú)清晰界定。本文參考國(guó)內(nèi)外大粒徑瀝青混合料及排水性瀝青混合料研究與實(shí)踐的基礎(chǔ)上，對(duì)LSPM材料組成設(shè)計(jì)及路用性能進(jìn)行了研究。
　

2、　在充分考慮大粒徑透水性瀝青混合料所處路面結(jié)構(gòu)層位功能基礎(chǔ)上，分析了其組成結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度構(gòu)成特性；建立了基于貝雷法級(jí)配設(shè)計(jì)思想、引入“預(yù)留空隙率”這一預(yù)設(shè)參數(shù)的LSPM礦料級(jí)配設(shè)計(jì)方法，并通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)級(jí)配的檢驗(yàn)，初步驗(yàn)證了應(yīng)用貝雷法進(jìn)行空隙骨架型瀝青混合料礦料級(jí)配設(shè)計(jì)的可行性；考慮了瀝青被集料吸收的比例，提出了以瀝青膜有效厚度和集料比表面積初定瀝青用量的計(jì)算方法，在此基礎(chǔ)上建立了綜合瀝青膜有效厚度、設(shè)計(jì)空隙率、大型馬歇爾試件體積指標(biāo)以及析漏和

3、飛散質(zhì)量損失等確定LSPM最佳瀝青用量的方法。
　　初步研究了大粒徑透水性瀝青混合料室內(nèi)路用性能，主要包括高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)、水穩(wěn)定性試驗(yàn)、滲透試驗(yàn)及疲勞試驗(yàn)。試驗(yàn)表明，級(jí)配設(shè)計(jì)良好的LSPM抗車(chē)轍能力明顯高于傳統(tǒng)瀝青混凝土；在滿足瀝青析漏質(zhì)量損失前提下，混合料抗水損能力主要依靠瀝青膜厚度保證；空隙率界定在13％~18%主要是考慮混合料排水性能與耐久性能之間的平衡，滿足排水要求也具備較高的耐久性。
　　通過(guò)試驗(yàn)路段鋪筑，對(duì)LSP