城市軌道交通項(xiàng)目全壽命周期價(jià)值工程的應(yīng)用研究

1、城市軌道交通項(xiàng)目全壽命周期價(jià)值工程的應(yīng)用研究城市軌道交通項(xiàng)目全壽命周期價(jià)值工程的應(yīng)用研究摘要：從價(jià)值工程在建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用狀況出發(fā)，通過對全壽命周期價(jià)值目標(biāo)的定位，闡述了城市軌道交通項(xiàng)目全壽命周期價(jià)值工程的實(shí)施方法，系統(tǒng)提出了城市軌道交通項(xiàng)目全壽命周期價(jià)值工程的對象選擇、功能分析、功能評價(jià)、方案創(chuàng)新與優(yōu)選的思路，強(qiáng)調(diào)工程項(xiàng)目以較低的全壽命費(fèi)用實(shí)現(xiàn)最終功能，創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會效益。關(guān)鍵詞：城市交通全壽命周期價(jià)值工程功能分析

2、功能評價(jià)方案創(chuàng)新城市軌道交通降低造價(jià)國產(chǎn)化1價(jià)值工程的內(nèi)容、方法及其應(yīng)用1.1價(jià)值工程內(nèi)容與方法按照中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《價(jià)值工程基本術(shù)語和一般工作程序》的定義，價(jià)值工程（ValueEngineering）是“通過各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對所研究對象的功能與費(fèi)用進(jìn)行系統(tǒng)分析，不斷創(chuàng)新，旨在提高所研究對象價(jià)值的思想方法和管理技術(shù)”。價(jià)值工程的表達(dá)式為V＝FC，式中，V—價(jià)值系數(shù)，F(xiàn)—評價(jià)功能系數(shù)，C—費(fèi)用系數(shù)。價(jià)值工程的內(nèi)容體系包括對象選擇、

3、信息收集、功能分析、功能評價(jià)、方案創(chuàng)新、評價(jià)優(yōu)選幾個方面。價(jià)值工程的方法體系包括一切對實(shí)現(xiàn)目標(biāo)有用的活動方法和工作方法，包括技術(shù)的、經(jīng)濟(jì)的和組織管理的方法，定性的方法和定量的方法。在選擇對象時，一般采取經(jīng)驗(yàn)分析法、ABC分析法、百分比分析法、強(qiáng)制確定法等；在功能分析時，功能的量化方法一般有理論計(jì)算法、技術(shù)測定法、統(tǒng)計(jì)分析法、類比類推法等；在功能評價(jià)時，一般采取功能成本法、功能指數(shù)法等。1.2價(jià)值工程在建設(shè)項(xiàng)目中應(yīng)用工程建設(shè)領(lǐng)域與其他行業(yè)

4、相比有著投資額大可節(jié)省費(fèi)用空間高等特點(diǎn)，是價(jià)值工程實(shí)踐和研究的熱點(diǎn)行業(yè)。在建設(shè)項(xiàng)目的決策、實(shí)施以及運(yùn)營的全壽命周期過程中，都應(yīng)該進(jìn)行價(jià)值工程的研究和應(yīng)用。建設(shè)項(xiàng)目建議書及可行性研究階段，決策者要研究的是項(xiàng)目的總體功能和目標(biāo)要求以及實(shí)現(xiàn)的方法，主要從項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)手段等幾個方面明確項(xiàng)目的功能和目標(biāo)，通過市場研究、技術(shù)研究和效益研究等，尋求用較經(jīng)濟(jì)的方法來實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的功能和目標(biāo)。工程設(shè)計(jì)階段是具體確定項(xiàng)目功能與費(fèi)用的對立統(tǒng)一的過

5、程，一般分為初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)兩個階段，工程設(shè)計(jì)基本上決定了工程建設(shè)的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及功能，形成了設(shè)計(jì)概算費(fèi)用確定了投資的最高限額，這一階段對工程造價(jià)的影響程度達(dá)80%以上，在此階段運(yùn)用價(jià)值工程的原理和方法，在保證功能的前提下，優(yōu)化功能結(jié)構(gòu)，力求降低費(fèi)用，是提高工程價(jià)值的關(guān)鍵階段。建設(shè)工程招投標(biāo)階段是項(xiàng)目業(yè)主運(yùn)用價(jià)值工程實(shí)現(xiàn)功能、取得效益的決定階段，無論是采取勘察設(shè)計(jì)、工程施工和設(shè)備材料分別招投標(biāo)，還是采取某種形式的建設(shè)項(xiàng)目總承包招投標(biāo)方

6、式，項(xiàng)目業(yè)主通過合理界定功能和費(fèi)用關(guān)系，運(yùn)用競爭擇優(yōu)的手段，借助價(jià)值優(yōu)化判斷，選擇優(yōu)秀的項(xiàng)目服務(wù)商、承包商、供應(yīng)商、運(yùn)營商，通過合同明確價(jià)值優(yōu)化的目標(biāo)，是項(xiàng)目應(yīng)用價(jià)值工程的重中之重。施工階段應(yīng)用價(jià)值工程包括優(yōu)化施目的策劃、建設(shè)、運(yùn)營等環(huán)節(jié)的充分結(jié)合，使工程項(xiàng)目面向運(yùn)營最終功能，以較低的全壽命費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)功能，創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益。3城市軌道交通項(xiàng)目全壽命周期價(jià)值目標(biāo)全壽命周期價(jià)值工程應(yīng)用必須有明確的全壽命周期價(jià)值目標(biāo)。城

7、市軌道交通工程全壽命周期價(jià)值目標(biāo)系統(tǒng)必須符合如下要求：應(yīng)從建設(shè)項(xiàng)目的整體出發(fā)，反映項(xiàng)目全壽命周期的要求，既包括建設(shè)期的價(jià)值目標(biāo)，更注重運(yùn)營期的價(jià)值目標(biāo)；應(yīng)有較大的包容性，既注重業(yè)主和用戶的需求，也應(yīng)包括其它相關(guān)方的需求；應(yīng)體現(xiàn)對社會的貢獻(xiàn)，反映社會環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展對項(xiàng)目的要求。全壽命周期價(jià)值目標(biāo)系統(tǒng)包括建設(shè)價(jià)值目標(biāo)、運(yùn)營價(jià)值目標(biāo)、資源利用價(jià)值目標(biāo)、全壽命周期總體價(jià)值目標(biāo)。（1）建設(shè)價(jià)值目標(biāo)著重包含工程質(zhì)量目標(biāo)、工期目標(biāo)、投資目標(biāo)。（2）

8、運(yùn)營價(jià)值目標(biāo)著重包含服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)、運(yùn)營成本目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)收益目標(biāo)。資源利用價(jià)值目標(biāo)強(qiáng)調(diào)整合延伸資源，創(chuàng)造延伸收益。（3）全壽命周期總體價(jià)值目標(biāo)是指對上述目標(biāo)的整合，著重體現(xiàn)功能目標(biāo)、費(fèi)用目標(biāo)、時間目標(biāo)、社會目標(biāo)。全壽命周期功能目標(biāo)追求工程質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)的統(tǒng)一性，更著眼于系統(tǒng)的整體功能、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全保證，包括設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量、運(yùn)營質(zhì)量、使用功能等。（4）全壽命周期費(fèi)用目標(biāo)整合了建設(shè)投資、運(yùn)營成本、運(yùn)營收益、延伸收益目標(biāo)，是全壽命周期費(fèi)

9、用和收益的統(tǒng)一。全壽命周期時間目標(biāo)包括設(shè)計(jì)壽命期、建設(shè)工期、服務(wù)壽命期目標(biāo)，涉及物理壽命與經(jīng)濟(jì)壽命的相互關(guān)系。全壽命周期社會目標(biāo)主要強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的社會效應(yīng)，包括各方面滿意目標(biāo)、環(huán)境協(xié)調(diào)目標(biāo)、可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。全壽命周期總體價(jià)值目標(biāo)主要追求全壽命周期功能目標(biāo)與全壽命周期費(fèi)用目標(biāo)比值的優(yōu)化。4城市軌道交通項(xiàng)目價(jià)值工程對象選擇城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)涉及眾多技術(shù)領(lǐng)域，價(jià)值工程對象包括路網(wǎng)規(guī)劃、線路設(shè)計(jì)、土建工程、機(jī)電運(yùn)營設(shè)備等系統(tǒng)，工程規(guī)模巨大，建設(shè)周

10、期較長，價(jià)值工程對象選擇復(fù)雜。城市軌道交通的路網(wǎng)規(guī)劃主要有預(yù)測客流量、交通方式選擇、編制路網(wǎng)規(guī)劃等工作，它是城市軌道交通工程設(shè)計(jì)、建設(shè)的重要技術(shù)依據(jù)，它的好壞直接影響城市交通結(jié)構(gòu)的合理性、工程投資和建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，每個城市在修建第一條城市軌道交通線路之前，按照規(guī)劃設(shè)計(jì)年限編制路網(wǎng)規(guī)劃，經(jīng)專家評審后報(bào)有關(guān)政府機(jī)關(guān)審批確定。每條城市軌道交通線路建設(shè)的對象主要包括：線路設(shè)計(jì)，主要有限界、線路的平縱剖面設(shè)計(jì)及軌道設(shè)計(jì)等，線路的走向應(yīng)緊