中國(guó)民航航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展研究

1、中國(guó)民航航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展研究研究單位：民航總局航空安全技術(shù)中心一、國(guó)內(nèi)外民航航線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)1.1中國(guó)民航航線網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)1、中國(guó)民航航線網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和改革開(kāi)放的深入，20多年來(lái)，我國(guó)的民用航空運(yùn)輸取得了較大的發(fā)展。國(guó)內(nèi)航線條數(shù)從1980年的159條發(fā)展到2001年的1009條，增長(zhǎng)了5.35倍；國(guó)內(nèi)航線通航城市從1980年的78個(gè)上升到2001年的145個(gè)(含香港、澳門(mén))，增長(zhǎng)了84%；國(guó)內(nèi)航線通航里程不

2、重復(fù)距離從1980年的110414公里上升到2001年1036737公里，增長(zhǎng)了8.39倍；重復(fù)距離從1980年的196187公里上升到2001年的1623692公里，增長(zhǎng)了7.28倍（1997年后含內(nèi)地至香港，1999年后含內(nèi)地至澳門(mén)航線）；國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量從1980年的293萬(wàn)人，上升到2001年的6832萬(wàn)人，增長(zhǎng)了22.32倍；貨郵運(yùn)輸量從1980年的68591噸，上升到2001年的1354019噸，增長(zhǎng)了18.74倍；運(yùn)輸總

3、周轉(zhuǎn)量從1980年的27671萬(wàn)噸公里，上升到2001年的951550萬(wàn)噸公里，增長(zhǎng)了33.39倍。國(guó)內(nèi)航線大致形成了以城市對(duì)式為主、輻射式為輔的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，初步形成了以北京、上海、廣州、成都、西安、沈陽(yáng)等城市為中心的區(qū)域性輻射航線網(wǎng)絡(luò)。以航線距離劃分，航線條數(shù)呈現(xiàn)兩頭小中間大的格局。從航線布局上，基本上集中于東部和東南部地區(qū)，其中沿海城市和旅游城市居多，以南北向航線為主。圖1是1980—2001年航空旅客、貨郵運(yùn)輸量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)圖

4、，圖2是1980—2001年國(guó)內(nèi)航線里程統(tǒng)計(jì)圖。機(jī)場(chǎng)的設(shè)施和功能，建設(shè)一批新的支線機(jī)場(chǎng)，逐步形成功能完善、層次清晰、分工明確的機(jī)場(chǎng)體系。1.2國(guó)外民航航線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的航線布局模式最顯著的特點(diǎn)是已經(jīng)形成了以樞紐機(jī)場(chǎng)為中心的中樞輻射航線網(wǎng)絡(luò)。20世紀(jì)70年代，在美國(guó)放松管制法公布前夕，中樞結(jié)構(gòu)式的航線網(wǎng)絡(luò)就首先在美國(guó)出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)的三角航空公司在亞特蘭大開(kāi)始進(jìn)行中轉(zhuǎn)航班的優(yōu)化組合，并通過(guò)對(duì)航空運(yùn)價(jià)的調(diào)整形成了一定規(guī)模的中樞雛

5、形。1978年10月24日，美國(guó)頒布了航空公司放松管制法，廢除了政府對(duì)航線和票價(jià)的所有管制。美國(guó)各大航空公司的航線開(kāi)始紛紛從城市對(duì)式向中樞輻射式轉(zhuǎn)變。20世紀(jì)80年代中期，歐洲航空業(yè)開(kāi)始仿效美國(guó)的做法，逐步放松對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的管制，中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)在歐洲也取得發(fā)展。其他一些國(guó)家如新加坡、荷蘭等領(lǐng)土狹小的國(guó)家利用其優(yōu)越的地理位置，使用第六航權(quán)建立起航班緊密銜接的航空樞紐網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了客貨的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。20世紀(jì)90年代，世界各大航空公司之間紛紛

6、建立起聯(lián)盟關(guān)系，出現(xiàn)了明星聯(lián)盟、寰宇一家、天合聯(lián)盟、翼之盟等具有全球競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)的聯(lián)盟，使航空運(yùn)輸業(yè)的跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。特別需要指出的是，由于調(diào)整聯(lián)盟航線結(jié)構(gòu)的需要，航空運(yùn)輸聯(lián)盟之間的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也越來(lái)越明顯。綜觀世界航空運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)史，可以發(fā)現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)的爭(zhēng)奪是一個(gè)重要的因素。表1是航空公司不同時(shí)期主要競(jìng)爭(zhēng)方式的概括。表1航空公司不同時(shí)期的主要競(jìng)爭(zhēng)方式競(jìng)爭(zhēng)主體不同時(shí)期主要競(jìng)爭(zhēng)方式單個(gè)航空公司之間20世紀(jì)80年代以前以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)進(jìn)行主