某船推進(jìn)系統(tǒng)非線性動(dòng)力學(xué)計(jì)算與分析.pdf

1、以往對(duì)船舶推進(jìn)系統(tǒng)的研究中,通常以軸系本身為主,主機(jī)與軸系作為單獨(dú)對(duì)象進(jìn)行分析,并未考慮主機(jī)、軸系、螺旋槳之間的相互作用與影響。本文以某船推進(jìn)系統(tǒng)為研究對(duì)象,應(yīng)用有限元和子結(jié)構(gòu)縮減法,建立曲軸、軸系、螺旋槳以及各簡(jiǎn)易軸承座等體單元,通過(guò)非線性聯(lián)接單元將各體單元連接,建立推進(jìn)系統(tǒng)非線性多體動(dòng)力學(xué)模型。在考慮主機(jī)額定工況燃?xì)鈮毫吐菪龢ふ窳Φ葪l件下進(jìn)行了計(jì)算,分析了曲軸、軸系、螺旋槳的受力與位移,以及螺旋槳載荷的影響,其中,軸系部分重點(diǎn)分

2、析了艉軸后軸承處軸系的受力與位移情況。結(jié)果表明:
　　1)與未考慮螺旋槳載荷時(shí)相比,受螺旋槳載荷影響,曲軸輸出端軸向位移波動(dòng)加劇,相對(duì)角位移最大值增加了66％;2)兩種情況下曲軸各軸頸豎直水平方向受力與位移的幅值與變化趨勢(shì)基本一致,但螺旋槳載荷引起了其工作循環(huán)內(nèi)的微小跳動(dòng),輸出端尤為明顯。因此,在進(jìn)行曲軸軸承潤(rùn)滑特性分析時(shí),應(yīng)該考慮螺旋槳外部載荷的影響,使得模型更符合實(shí)際情況。
　　3)受螺旋槳載荷的影響,艉軸后軸承位置軸系