高鐵電力調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)供電模塊的研究與開發(fā).pdf

1、隨著高速鐵路的快速發(fā)展，各類合格高速鐵路調(diào)度員需求量快速增長。由于牽引供電系統(tǒng)的特性，長期以來調(diào)度人員在實(shí)際設(shè)備上進(jìn)行培訓(xùn)周期長、效果差，不能滿足調(diào)度人員快速增長的要求。利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)建立的高鐵綜合調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)高效并且方式靈活，能夠較好的解決上述矛盾。因此高速鐵路電力調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的研究有重要的實(shí)際意義。
　　本文所研究的高速牽引供電仿真模塊是整個(gè)電力調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)各種功能的基石。文中對我國高鐵牽引供電系統(tǒng)

2、供電方式，牽引變電所接線形式以及換相連接進(jìn)行介紹。對兩種接線形式牽引變壓器，利用牽引變電所端口電氣量變換關(guān)系，及牽引變壓器磁動(dòng)式平衡方程式、電壓傳遞方程、繞組接線方程推導(dǎo)出這兩種接線形式牽引變壓器的等效電路。在鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合CRH3型車網(wǎng)壓特性以及行車調(diào)度端傳入目標(biāo)牽引力，構(gòu)建相應(yīng)的車網(wǎng)耦合潮流計(jì)算流程。最終實(shí)現(xiàn)牽引供電仿真模塊，為電力調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)提供虛擬環(huán)境。
　　本文利用Matlab與VS2005混合編程技術(shù)，