CVT重度混合動(dòng)力轎車(chē)雙模式離合器液壓控制系統(tǒng).pdf

1、隨著石油資源的日益枯竭,能源危機(jī)和環(huán)境污染在交通領(lǐng)域的挑戰(zhàn)更加緊迫,發(fā)展新能源汽車(chē)已成為全球汽車(chē)業(yè)界的新共識(shí)。為應(yīng)對(duì)全球能源和環(huán)境問(wèn)題,世界主要國(guó)家和地區(qū)積極推行交通能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,通過(guò)制定相關(guān)法律、專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃鼓勵(lì)各種新型車(chē)用能源技術(shù)的發(fā)展,同時(shí)通過(guò)頒布執(zhí)行各種優(yōu)惠政策等鼓勵(lì)措施,加快新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣。
　　從目前發(fā)展形勢(shì)來(lái)看,未來(lái)新能源汽車(chē)的車(chē)種將以純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及燃料電池為主。雖然純電動(dòng)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的目標(biāo),但是純電動(dòng)

2、汽車(chē)的關(guān)鍵部件—大容量動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)難以取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。電池成本高、電池所容納的電量續(xù)駛里程短,配套充電設(shè)施不完備成為純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)的制約因素。因此,在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)將發(fā)揮其獨(dú)特優(yōu)勢(shì),領(lǐng)導(dǎo)新能源汽車(chē)的發(fā)展。
　　怠速起停和行進(jìn)中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是ISG型重度混合動(dòng)力汽車(chē)的重要工作模式,它是通過(guò)控制離合器的接合來(lái)完成的,而離合器的接合壓力直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)是否順利啟動(dòng)以及在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的

3、沖擊。
　　車(chē)輛起步時(shí),對(duì)起步離合器的控制一直是金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的重點(diǎn)之一,起步離合器必須能夠使車(chē)輛平順的起步,且在動(dòng)力傳動(dòng)的過(guò)程中要隨時(shí)可以中斷動(dòng)力的傳遞,以此來(lái)避免發(fā)動(dòng)機(jī)在不必要的情況下媳火。
　　對(duì)離合器內(nèi)油壓進(jìn)行精確控制,是保證重度混合動(dòng)力轎車(chē)模式切換過(guò)程中和車(chē)輛起步過(guò)程中動(dòng)力性和平順性的關(guān)鍵。
　　本文以ISG型重度混合動(dòng)力轎車(chē)作為研究對(duì)象,根據(jù)在行進(jìn)中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的模式切換過(guò)程中對(duì)限力矩離合器的轉(zhuǎn)矩、平順性

4、要求,以及車(chē)輛起步過(guò)程對(duì)起步離合器的性能要求,設(shè)計(jì)了兩套離合器液壓控制系統(tǒng),所設(shè)計(jì)的液壓系統(tǒng)能夠使重混轎車(chē)在行進(jìn)中模式切換過(guò)程中和車(chē)輛起步過(guò)程中兩種模式下同時(shí)使用。并對(duì)所設(shè)計(jì)的液壓系統(tǒng)的工作特性進(jìn)行了理論分析和試驗(yàn)研究。主要表現(xiàn)以下幾方面:
　?、偻ㄟ^(guò)對(duì)濕式離合器工作特點(diǎn)、原理及其壓力控制方法分析,設(shè)計(jì)了采用先導(dǎo)減壓閥控制的離合器液壓系統(tǒng)和采用比例減壓閥控制的離合器液壓系統(tǒng)兩套液壓系統(tǒng),并制定了相應(yīng)的控制策略;根據(jù)濕式離合器液壓系

5、統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)壓力和目標(biāo)流量,分別對(duì)先導(dǎo)式減壓閥控制和比例式減壓閥控制的液壓系統(tǒng)主要元件選型,并對(duì)先導(dǎo)式減壓閥液壓系統(tǒng)和比例式減壓閥液壓系統(tǒng)集成閥組進(jìn)行設(shè)計(jì)。
　　②根據(jù)所設(shè)計(jì)的液壓系統(tǒng)及其主要元件的工作原理,建立了先導(dǎo)式減壓閥控制和比例式減壓閥控制液壓系統(tǒng)中先導(dǎo)式減壓閥、比例式減壓閥、電磁換向閥、氣囊式蓄能器、離合器、液壓缸活塞的數(shù)學(xué)動(dòng)態(tài)模型;
　　③建立了基于AMESim的先導(dǎo)減壓閥控制的液壓系統(tǒng)和比例減壓閥控制的液壓系統(tǒng)

6、的仿真模型及其主要元件的仿真模型;并根據(jù)元件的選型參數(shù),對(duì)先導(dǎo)式減壓閥、比例式減壓閥、蓄能器等元件以及先導(dǎo)閥控制的液壓系統(tǒng)和比例閥控制的液壓系統(tǒng)的油壓特性、流量特性進(jìn)行仿真與分析。
　?、艽罱讼葘?dǎo)式減壓閥控制的液壓系統(tǒng)的試驗(yàn)裝置,進(jìn)行了先導(dǎo)式減壓閥控制的液壓系統(tǒng)的壓力控制試驗(yàn),通過(guò)與仿真結(jié)果對(duì)比分析,驗(yàn)證了液壓系統(tǒng)對(duì)壓力控制的正確性和適用性。
　　⑤搭建了ISG重度混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架,并將所設(shè)計(jì)的先導(dǎo)式減壓閥控制