基于GRAP-ALARP風險評價模型的橋區(qū)水域海巡船（艇）配備研究.pdf

1、橋梁建成并投入使用后，橋區(qū)水域內海巡船（艇）的日常巡航監(jiān)管可及時糾正船舶各種違法情況，并在搶險救助中擔任搜救協調，起到指揮參與搜救船舶等作用，在現階段仍是開展船舶交通管理的基本交通工具，因此橋區(qū)水域內海巡船（艇）的配備有助于緩解甚至避免橋梁建成后的發(fā)生水上交通事故、險情的風險。
　　目前海事主管機關在申請針對橋區(qū)水域海巡船（艇）的配備方法時主要依據相關規(guī)定中的配備標準，然而標準中對不同橋梁橋區(qū)水域通航特點考慮不足，未結合橋區(qū)水域的

2、通航風險的特點細化配備標準，且橋區(qū)水域的通航情況是一個動態(tài)變化的系統(tǒng)，可能由于通航狀況的改變，橋區(qū)水域的通航風險會有一定的變化，從而導致所需的監(jiān)管、保障力量的投入也應進行動態(tài)的分析及布置，因此本文在對橋區(qū)水域通航風險模型研究的基礎之上，結合風險可接受準則形成橋區(qū)水域海巡船（艇）配備模型，填補國內外在該領域的研究空白，也為海事部門申請海巡船艇的配備時提供參考依據。
　　針對橋區(qū)水域內海巡船（艇）配備方案的研究，文章的主要從以下幾個部

3、分開展研究：1、橋區(qū)航道通航風險源分析；2、建立灰色關聯分析（GRAP）理想解法（TOPSIS）的橋區(qū)航道通航風險（可能性）評價模型；3、結合風險可接受水平（ALARP）建立橋區(qū)航道通航風險評估矩陣及對策矩陣；4、結合調研資料，建立基于橋區(qū)水域通航風險水平的海巡船（艇）配備模型并進行實例應用。重點在于結合已有的研究成果以及調研數據的基礎上，分析橋區(qū)航道通航風險源，利用灰色關聯分析的理想解法建立橋區(qū)航道風險評價模型，基于風險可接受準則，建