氣墊船燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)性能研究.pdf

1、氣墊船燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是保證氣墊船上驅(qū)動(dòng)墊升風(fēng)扇和螺旋槳的燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣要求的裝置,其結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)特性直接影響到整個(gè)動(dòng)力裝置性能。相對(duì)排水量型船舶進(jìn)氣系統(tǒng)來(lái)說(shuō),其具有體積小、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和進(jìn)氣阻力高等特點(diǎn)。當(dāng)氣墊船在陸地或海面上航行時(shí),會(huì)產(chǎn)生大量的雜質(zhì)微粒使得進(jìn)氣系統(tǒng)的工作環(huán)境非常惡劣。所以,研究符合條件的進(jìn)氣系統(tǒng)是一項(xiàng)十分重要的工作。
　　氣墊船燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)一般由進(jìn)氣管道裝置、進(jìn)氣濾清裝置和防冰裝置組成。本文將對(duì)一種氣墊船燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)

2、氣系統(tǒng)利用數(shù)值模擬方法進(jìn)行研究,主要進(jìn)行以下幾個(gè)方面的工作:
　　1.氣墊船燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)數(shù)值模擬方法及模型簡(jiǎn)化方法的研究。主要通過(guò)湍流模型的選擇與網(wǎng)格無(wú)關(guān)性驗(yàn)證相結(jié)合的方式,選擇適合的湍流模型和網(wǎng)格數(shù)量以提高數(shù)值模擬的計(jì)算精度和效率。通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行鏡像可行性分析和使用多孔介質(zhì)模型模擬進(jìn)氣濾清器的通流特性,以實(shí)現(xiàn)對(duì)模型的簡(jiǎn)化。
　　2.考察最大持續(xù)功率(MCP)工況、七種兩臺(tái)燃機(jī)相同工況和六種兩臺(tái)燃機(jī)不同工況的進(jìn)氣系統(tǒng)的

3、工作特性,全面研究了氣墊船燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)所能涉及到的運(yùn)行工況,并得出在實(shí)際運(yùn)行和使用過(guò)程中相關(guān)的操作注意事項(xiàng)。
　　3.對(duì)16種風(fēng)向與6種風(fēng)速的全部組合方式進(jìn)行了96個(gè)算例的數(shù)值模擬計(jì)算,主要從數(shù)值分析的角度考察環(huán)境風(fēng)速及風(fēng)向的改變對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣流量、進(jìn)氣阻力和壓氣機(jī)進(jìn)口流場(chǎng)均勻性的影響。計(jì)算中考慮進(jìn)氣系統(tǒng)外流場(chǎng)的影響,對(duì)船體進(jìn)行簡(jiǎn)化建模,使結(jié)果更加接近真實(shí)情況。
　　4.最大持續(xù)功率(MCP)工況下防冰裝置性能研究。設(shè)