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1、大量的統(tǒng)計(jì)資料表明,由駕駛?cè)说奈kU(xiǎn)感知錯(cuò)誤導(dǎo)致的交通事故大約占事故總數(shù)的40%-45%,與駕駛?cè)烁兄e(cuò)誤和判斷錯(cuò)誤有關(guān)的交通事故占整個(gè)交通事故的80%-85%,因此,對(duì)駕駛?cè)宋kU(xiǎn)感知的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文在國(guó)內(nèi)外已有研究的基礎(chǔ)上,從對(duì)中國(guó)駕駛?cè)孙L(fēng)險(xiǎn)駕駛行為的分析出發(fā),提出了影響駕駛行為的關(guān)鍵因素是危險(xiǎn)感知。應(yīng)用問(wèn)卷法和仿真法研究了駕駛?cè)宋kU(xiǎn)感知及其影響因素。
應(yīng)用DBQ(Driver Behavior Question
2、naire)問(wèn)卷分析了中國(guó)駕駛?cè)水惓q{駛行為產(chǎn)生的原因及其影響因素,通過(guò)探索性因素分析得到了四個(gè)因子,分別命名為認(rèn)知錯(cuò)誤、違規(guī)行為、無(wú)意失誤和記憶力流失,并利用驗(yàn)證性因素分析對(duì)該四因子結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了驗(yàn)證。構(gòu)建了基于Logistic回歸的交通事故預(yù)測(cè)模型,分析表明違規(guī)行為和年齡是影響交通事故的重要參數(shù),而造成風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為的主要原因是駕駛?cè)宋kU(xiǎn)感知。
通過(guò)問(wèn)卷法和仿真法分別研究了駕駛?cè)宋kU(xiǎn)感知及其影響因素,并對(duì)兩種方法研究的結(jié)果進(jìn)
3、行了對(duì)比。根據(jù)中國(guó)道路交通的實(shí)際狀況,參考國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究,設(shè)計(jì)了駕駛?cè)宋kU(xiǎn)感知測(cè)評(píng)問(wèn)卷,通過(guò)實(shí)證分析,得出了影響駕駛?cè)宋kU(xiǎn)感知的關(guān)鍵因子。研究表明事故記錄、駕駛里程、人格特質(zhì)、駕照持有時(shí)間、違規(guī)記錄對(duì)駕駛?cè)说奈kU(xiǎn)感知有顯著影響。通過(guò)多元回歸分析法建立了駕駛?cè)宋kU(xiǎn)感知能力和危險(xiǎn)認(rèn)知水平預(yù)測(cè)模型。
通過(guò)前期聚焦群體訪(fǎng)談和調(diào)查搜集和篩選了8種典型的道路險(xiǎn)情,運(yùn)用虛擬駕駛仿真技術(shù)開(kāi)發(fā)了適用于本研究需要的駕駛仿真系統(tǒng),通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)法對(duì)比
4、了經(jīng)驗(yàn)組和無(wú)經(jīng)驗(yàn)組在駕駛過(guò)程中對(duì)危險(xiǎn)感知方面的差異。結(jié)果表明:經(jīng)驗(yàn)組在遇到危險(xiǎn)時(shí)可以快速的識(shí)別危險(xiǎn)并評(píng)估危險(xiǎn)的程度,以便及早地采取措施,而無(wú)經(jīng)驗(yàn)組在遇到危險(xiǎn)時(shí)總時(shí)抱有僥幸的心理,不愿及早采取措施;經(jīng)驗(yàn)組和無(wú)經(jīng)驗(yàn)組在遇到明顯的危險(xiǎn)時(shí)都能及早地識(shí)別并采取措施,而在遇到潛在的危險(xiǎn)時(shí),經(jīng)驗(yàn)組比無(wú)經(jīng)驗(yàn)組的表現(xiàn)好,無(wú)經(jīng)驗(yàn)組比經(jīng)驗(yàn)組的反應(yīng)時(shí)間要長(zhǎng)。
本文的研究成果對(duì)于駕駛員的篩選與培訓(xùn),提高駕駛?cè)宋kU(xiǎn)感知能力,設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)駕駛?cè)宋kU(xiǎn)感知訓(xùn)練仿
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