北京市交通擁堵特征及其影響因素分析.pdf

1、伴隨著人口的增長，經(jīng)濟的高速發(fā)展以及城市化水平的提高，城市機動車保有量急劇增長，城市交通擁堵狀況也隨之日益嚴峻。交通擁堵給居民的生產(chǎn)和生活帶來了諸多不便，嚴重制約城市的可持續(xù)發(fā)展。擁堵問題始終是諸多學(xué)者和專家關(guān)注的焦點，而交通擁堵問題根本原因是交通供給和交通需求的不均衡。北京現(xiàn)階段交通需求的特點包括以下兩個方面:一、出行需求總量巨大超過了現(xiàn)階段的道路供給水平;二、出行方式結(jié)構(gòu)不合理，私家車占比過高，公共交通占比有待提高。本文以北京為實證

2、研究對象，闡述北京的交通擁堵特征和道路交通擁堵的影響因素，為北京交通擁堵治理提出建議，也為其它特大城市乃至全國的交通擁堵治理提供參考和借鑒。
　　本文以交通供需理論、交通需求管理理論作為理論基礎(chǔ)。在總結(jié)相關(guān)理論和文獻的基礎(chǔ)上，首先分析北京市交通擁堵的現(xiàn)狀和特征以及道路交通擁堵的影響因素。然后依據(jù)通過百度地圖API抓取的46條上下行線路的通行數(shù)據(jù)，采用聚類等統(tǒng)計分析方法對北京市道路擁堵特征進行實證分析，分析了北京市交通擁堵的時間分布

3、特征和擁堵的空間分布特征以及其他一些擁堵特征。最后采用多項式回歸和多元對數(shù)回歸模型，以實時抓取和實地調(diào)查的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對道路擁堵與車輛數(shù)的關(guān)系特征以及道路交通擁堵的影響因素進行實證分析。
　　通過實證分析得出如下結(jié)論:第一，北京市不同道路的擁堵特征不同，擁堵的時空分布最大的特征就是不均衡性。在實際管理過程中，應(yīng)針對不同道路特點分別采取限制車流、建設(shè)潮汐車道等不同的措施達到“削峰填谷”的目的。第二，道路擁堵與車輛數(shù)的對應(yīng)關(guān)系呈“S”

4、型曲線特征。在道路很通暢的情況下，車輛數(shù)的增加對擁堵幾乎沒有影響;之后伴隨著車輛數(shù)的增加，擁堵呈現(xiàn)邊際遞增;在達到一定的車輛數(shù)之后，擁堵隨著車輛數(shù)的增加呈現(xiàn)邊際遞減，并逐漸達到飽和。第三，道路擁堵影響因素方面。道路沿線是否有地鐵對道路擁堵程度的影響不顯著，即地鐵對小汽車的替代作用不明顯;公交站密度越大和公交專用道加重了高峰期的道路擁堵狀況;區(qū)域就業(yè)人口數(shù)量對道路影響是顯著的，這部分決定了出行需求量。最后針對實證結(jié)論，本文提出應(yīng)對交通擁堵