潤揚長江公路大橋北錨碇超深基坑施工技術研究.pdf

1、深基坑工程在1998年被建設部列為今后推廣的十項新技術的第一項.深基坑工程具有工程量大、技術難度高、不可預見的因素多等特點,其安全可靠性不僅影響工程本身,而且往往會影響周邊環(huán)境.日前,基坑工程正向大深度、大面積方向發(fā)展,有的基坑長度和寬度均已超過100m.因此,對深基坑工程應有一個系統(tǒng)的認識,要切實將理論與工程實踐相結合,有的放矢地處理好設計、施工及監(jiān)測方面的各個環(huán)節(jié)的問題,實現信息化施工,以保證基坑工程的安全、質量和進度等各項目標的實

2、現,將工程風險降至最低.江蘇潤揚長江公路大橋南汊懸索橋,主跨1490m,居中國第一,世界第三.該橋的北錨碇距長江干流僅250m,與長江水力聯系密切,錨碇區(qū)水文、地質情況復雜,表層淤泥質土及松軟粘土層較厚,基巖頂面起伏較大,且存在斷裂構造,土層具明顯的流變特性.北錨碇基坑為長60m、寬50m、深48m的矩形超深基坑,其基礎圍護在國內首次采用矩形地下連續(xù)墻結構,并獲得成功.地下連續(xù)墻具有擋土、防水抗?jié)B及承重三種功能,故在國內外基坑工程中廣泛

3、用于深基坑支護結構.地連墻工程一般都是隱蔽工程,其工程質量在施工過程中和施工完成以后,不能直接觀察,也難以用儀器作普遍和準確的檢測,其工程缺陷常常要在使用過程才能發(fā)現.地連墻工程一旦發(fā)生和發(fā)現質量事故,處理非常困難,有時甚至無法彌補.該文以潤揚長江大橋北錨碇工程為背景,研究在復雜水文、地質條件下,地連墻在超深基坑中的應用.重點是研究這種結構形式的設計施工特點和超深基坑的施工特點,特別是研究地連墻的結構設計,地連墻的槽段劃分、接頭形式、成