不同排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)型式的有限元分析與對(duì)比.pdf

1、隨著城市建設(shè)飛速發(fā)展，為克服用地緊張、交通不便等問(wèn)題，我國(guó)諸多城市開(kāi)始興建地鐵，相應(yīng)地出現(xiàn)大量地鐵車(chē)站基坑工程。目前基坑支護(hù)工程的設(shè)計(jì)仍存在一些問(wèn)題，值得進(jìn)一步研究和優(yōu)化，有利于基坑工程安全可靠且經(jīng)濟(jì)適用。
　　本文選取在地鐵基坑工程中均有應(yīng)用的單排樁、內(nèi)支撐式排樁和雙排樁三種不同排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，采用ABAQUS有限元軟件模擬每種排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)在基坑開(kāi)挖過(guò)程中內(nèi)力和變形的演變情況，并采取控制變量法研究一些重要參數(shù)變動(dòng)對(duì)支護(hù)效

2、果的影響規(guī)律。主要得出以下結(jié)論:
　　(1)在地鐵車(chē)站深基坑中，內(nèi)支撐式排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)仍是首選支護(hù)結(jié)構(gòu)型式;懸臂式單排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)僅適用于深度較淺土質(zhì)較好的基坑;雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)剛度大，變形相對(duì)較小，若應(yīng)用于深度較大的基坑，仍需與其他支護(hù)體系（如支撐）結(jié)合使用。
　　(2)雙排樁排距減小，則變形接近單排樁;雙排樁排距增大，前后樁水平位移均減小，后排樁彎矩減小，前排樁彎矩增大，逐漸失去門(mén)式剛架的整體性?xún)?yōu)勢(shì)。故雙排樁排距宜反復(fù)驗(yàn)算，謹(jǐn)

3、慎選取。
　　(3)在內(nèi)支撐式排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)中，增大支撐剛度可在一定程度上減小樁身變形、彎矩及樁后地表沉降，但不可一味增大支撐剛度來(lái)改善支護(hù)效果，否則導(dǎo)致支撐體積過(guò)大，施工不便且造成浪費(fèi)。
　　(4)調(diào)整支撐位置會(huì)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力產(chǎn)生較大影響，對(duì)變形影響相對(duì)較小。其中首道支撐適當(dāng)上移有利于控制樁頂位移，對(duì)樁身最大彎矩影響不大;第二道支撐位置變動(dòng)會(huì)顯著影響結(jié)構(gòu)內(nèi)力，不可隨意調(diào)整，并應(yīng)注意選取最優(yōu)位置;樁身最大彎矩隨末道支撐位置降低