遇難船舶扶正數(shù)學(xué)模型及相關(guān)措施研究.pdf

1、在對遇難船舶救助的過程中，對于遇難船舶的扶正是十分關(guān)鍵的一步。現(xiàn)在，在實際的操作中經(jīng)驗仍然占據(jù)重要的地位，一般由經(jīng)驗豐富的救撈人員根據(jù)遇難船舶的實際情況采取直接的卸貨或者加壓載水等方式對遇難船舶進行扶正，相對缺乏對遇難船舶的扶正進行科學(xué)的定量的分析，因而在扶正的過程中存在一定的誤區(qū)和問題，也影響了救撈工作的效率。這在一定程度上對遇難船舶的安全施救帶來不確定性，因此，研究對遇難船舶的扶正進行科學(xué)量化的分析顯得十分重要。 本文針對由

2、于碰撞導(dǎo)致船舶破艙進水，但仍然能夠漂浮在水面上的受損船舶(文中稱之為“遇難船舶”)，建立了遇難船舶扶正的數(shù)學(xué)模型。在此數(shù)學(xué)模型中，應(yīng)用了船體坐標系和固定坐標系(地球坐標系)兩個坐標系統(tǒng)，推導(dǎo)出了兩個坐標系間轉(zhuǎn)換的數(shù)學(xué)矩陣；建立了遇難船舶的排水量、重心坐標、浮心坐標、吃水等浮態(tài)參數(shù)，以及破艙進水后船舶殘留的初穩(wěn)性高度等船舶的穩(wěn)性參數(shù)的計算公式。推導(dǎo)了與扶正方法相關(guān)的卸貨或者加載一定的壓載水之后，遇難船舶的吃水、橫傾、縱傾、穩(wěn)性高度值以及靜

3、穩(wěn)性曲線等計算的方法和相應(yīng)的公式?？紤]到遇難船舶的初穩(wěn)性高度值通常有可能出現(xiàn)負值，一般表現(xiàn)為遇難船舶隨機地在某一位置附近搖擺，針對這種情況進行理論分析，提出相關(guān)措施，使遇難船舶的負初穩(wěn)性高度改變?yōu)檎怠?文中以在已經(jīng)建立的數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，用VB語言編制了初步的遇難船舶扶正的計算機程序，并通過實例對建立的模型和編制的程序進行驗證，在計算機模擬的基礎(chǔ)上，提出扶正遇難船舶的方案，為實際解決遇難船舶的扶正最佳方案的選擇提供可供參考的依