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1、隨著高速鐵路網(wǎng)深入到西部多山地區(qū),橋隧跨越高陡邊坡V形山谷,必須考慮落石對(duì)行車安全的影響。橋梁與隧道結(jié)合方式分為橋隧分修與橋隧合修,橋隧分修時(shí)棚洞可以與橋臺(tái)共同修建在承臺(tái)上;橋隧合修時(shí)棚洞可以架設(shè)在橋梁上,目前為了減少棚洞對(duì)橋梁的影響,一般使用棚洞獨(dú)立基礎(chǔ)但使得棚洞成為大跨異形結(jié)構(gòu),因此研究橋梁與棚洞的結(jié)合方式十分必要。另外,棚洞與橋臺(tái)或橋梁結(jié)合時(shí)由于不再是獨(dú)立基礎(chǔ),列車荷載對(duì)棚洞的影響也不可忽略。本文分析了列車動(dòng)荷載對(duì)棚洞-橋臺(tái)結(jié)構(gòu)及
2、棚洞-箱梁的動(dòng)力響應(yīng),主要研究工作和成果如下:
(1)以列車簡(jiǎn)化垂向模型為基礎(chǔ),用頻域法模擬列車垂向荷載,推導(dǎo)出二系懸掛系統(tǒng)列車荷載時(shí)域和頻域間的傳遞函數(shù),引入垂向不平順軌道譜,得到弱平穩(wěn)的列車荷載。在不改變不平順軌道譜的條件下用幅值調(diào)制公式對(duì)弱平穩(wěn)高斯荷載調(diào)制,使得列車荷載具有超高斯形式的同時(shí)軌道不平順仍然符合軌道譜。
(2)建立二維棚洞-橋臺(tái)有限元模型,以位移、第一、第三主應(yīng)力為分析對(duì)象對(duì)列車通過棚洞-橋臺(tái)結(jié)構(gòu)各
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