山嶺隧道橋隧結(jié)合結(jié)構(gòu)力學(xué)特性研究.pdf

1、隨著高速鐵路網(wǎng)深入到西部多山地區(qū)，橋隧跨越高陡邊坡V形山谷，必須考慮落石對(duì)行車安全的影響。橋梁與隧道結(jié)合方式分為橋隧分修與橋隧合修，橋隧分修時(shí)棚洞可以與橋臺(tái)共同修建在承臺(tái)上;橋隧合修時(shí)棚洞可以架設(shè)在橋梁上，目前為了減少棚洞對(duì)橋梁的影響，一般使用棚洞獨(dú)立基礎(chǔ)但使得棚洞成為大跨異形結(jié)構(gòu)，因此研究橋梁與棚洞的結(jié)合方式十分必要。另外，棚洞與橋臺(tái)或橋梁結(jié)合時(shí)由于不再是獨(dú)立基礎(chǔ)，列車荷載對(duì)棚洞的影響也不可忽略。本文分析了列車動(dòng)荷載對(duì)棚洞-橋臺(tái)結(jié)構(gòu)及

2、棚洞-箱梁的動(dòng)力響應(yīng)，主要研究工作和成果如下:
　　(1)以列車簡(jiǎn)化垂向模型為基礎(chǔ)，用頻域法模擬列車垂向荷載，推導(dǎo)出二系懸掛系統(tǒng)列車荷載時(shí)域和頻域間的傳遞函數(shù)，引入垂向不平順軌道譜，得到弱平穩(wěn)的列車荷載。在不改變不平順軌道譜的條件下用幅值調(diào)制公式對(duì)弱平穩(wěn)高斯荷載調(diào)制，使得列車荷載具有超高斯形式的同時(shí)軌道不平順仍然符合軌道譜。
　　(2)建立二維棚洞-橋臺(tái)有限元模型，以位移、第一、第三主應(yīng)力為分析對(duì)象對(duì)列車通過棚洞-橋臺(tái)結(jié)構(gòu)各