轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置焊裝工藝與疲勞壽命研究.pdf

1、為了適應(yīng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)迅速發(fā)展的需要，我國(guó)鐵路自1997年起至今已進(jìn)行了四次客運(yùn)列車(chē)的大提速，主要鐵路干線(xiàn)提速區(qū)段的最高運(yùn)行速度已達(dá)140-160km/h，今后我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸還將進(jìn)一步全面提速。由于我國(guó)鐵路網(wǎng)基本上是客車(chē)、貨車(chē)共線(xiàn)運(yùn)輸?shù)蔫F路網(wǎng)，隨著客運(yùn)速度的提高，要求貨運(yùn)速度相應(yīng)提高，因此貨車(chē)提速也是勢(shì)在必行。 21t軸重交叉支撐轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架是由我公司與美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架公司(SCT公司)聯(lián)合設(shè)計(jì)的、適用于在我國(guó)鐵路運(yùn)用的提速貨車(chē)轉(zhuǎn)

2、向架，其中交叉支撐裝置是引進(jìn)SCT公司的側(cè)架下交叉支撐技術(shù)。交叉支撐裝置可以提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，從而提高了車(chē)輛的運(yùn)行速度。 交叉支撐裝置是提高轉(zhuǎn)向架抗菱剛度，確保轉(zhuǎn)向架在質(zhì)量保證期內(nèi)能否安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件。交叉支撐裝置承受的載荷又主要是車(chē)輛運(yùn)行中的動(dòng)載荷，因此對(duì)交叉支撐裝置的制造要求非常高。 本文通過(guò)對(duì)交叉桿扣板直焊縫、端頭環(huán)焊縫等各部位裂紋的分析，找出了其斷裂機(jī)理及與疲勞壽命的相關(guān)因素。以此為依據(jù)對(duì)交叉桿的焊接工藝進(jìn)