國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易的理論、政策與實證研究.pdf

1、當代經(jīng)濟全球化要求生產(chǎn)、流通和消費都在全球范圍內(nèi)進行，因而，貨物、人員在全球范圍的流動達到了前所未有的程度，國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易在當代經(jīng)濟生活中的地位日益重要。第二次世界大戰(zhàn)后形成的嚴格對等的國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易雙邊體制，在新的經(jīng)濟環(huán)境下也出現(xiàn)了新發(fā)展。雙邊體制和區(qū)域安排下的國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易自由化層出不窮，世界貿(mào)易組織也開始涉足國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易。但是目前在理論上缺乏對國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易的得益和收入分配進行比較全面地研究和分析。

2、因此，亟需從理論上建立國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易的理論框架，以完善航空運輸經(jīng)濟理論，同時為國際航空運輸政策的制定提供理論基礎(chǔ)。
　　本論文在現(xiàn)有國際服務(wù)貿(mào)易、航空運輸經(jīng)濟學等理論的研究基礎(chǔ)上，建立了一個國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易的理論、政策及工具的分析框架;并采用可計算的一般均衡(CGE)方法，實證模擬檢驗了理論模型和政策工具的分析結(jié)論;最后在理論、政策和實證模擬的基礎(chǔ)上為我國國際航空運輸政策的發(fā)展方向提出對策建議。
　　在國際航空運輸

3、服務(wù)貿(mào)易理論研究部分，以Deardorff(1985，2001)、Francois和Ian Wooton(2000)、Burgess(1995)、Hoekman和Matto(2008), Baumol、Panzar和Willig等人(1981，1982)、Caves和Tretheway(1984)、Gillen和Oum以及Tretheway(1985)的研究成果為基礎(chǔ)，構(gòu)建了一個以古諾市場結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易的理論模型。首先

4、，通過對不同條件下的均衡分析發(fā)現(xiàn)國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易受到的限制小，社會總體福利都會得以增加，而且消費者、出口產(chǎn)品的生產(chǎn)者狀況都得到改善。但是國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易部門得益卻不一定增加，相反該部門的要素報酬反而會下降。
　　其次，還分析了國際航空運輸部門所服務(wù)的出口產(chǎn)品的供給和需求變化以及對出口產(chǎn)品貿(mào)易實施限制后的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)出口產(chǎn)品供給增加會提高國際航空運輸服務(wù)部門、出口部門和消費者的得益水平，增進社會總體福利。對出口產(chǎn)品需求減少

5、和對出口產(chǎn)品限制會降低整個社會的福利水平，也會導致出口部門和國際航空運輸服務(wù)部門得益下降。對出口產(chǎn)品需求減少時，消費者剩余變化方向不能確定;而對出口產(chǎn)品進行限制時，消費者剩余減少。三種條件下出口部門的特定要素報酬都為減少，國際航空運輸服務(wù)部門的特定要素報酬除了出口產(chǎn)品供給增加的情況外是增加。而兩個部門的流動要素在出口產(chǎn)品供給增加的情況下，是減少的;在對出口產(chǎn)品的需求減少的情況下，出口產(chǎn)品部門的流動要素報酬變化不確定，而國際航空運輸部門的

6、流動要素報酬增加;在出口部門出口受限的情況下，出口部門流動要素報酬變化是不確定的，國際航空運輸部門的流動要素報酬是增加的。
　　在政策研究部分，第一，研究了國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易政策體制和航空運輸自由化的政策發(fā)展。通過對國際雙邊航空運輸服務(wù)體制、區(qū)域性航空運輸一體化和WTO多邊體制下的航空運輸服務(wù)貿(mào)易、“天空開放”、國際雙邊航空運輸服務(wù)體制與區(qū)域性航空運輸一體化之間的沖突研究，發(fā)現(xiàn)盡管傳統(tǒng)的國際雙邊航空運輸服務(wù)體制繼續(xù)處于主導地位，

7、但是各種區(qū)域性航空運輸一體化也發(fā)展迅速，在WTO多邊體制下也嘗試推進航空運輸服務(wù)貿(mào)易的自由化。雙邊體制下產(chǎn)生的“天空開放”，不僅在深度和廣度上有了很大的發(fā)展，也滲透到了區(qū)域性一體化組織里面。特別是歐盟的“共同體方式”對傳統(tǒng)的國際雙邊航空運輸服務(wù)體制提出了挑戰(zhàn)。
　　第二，對國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易政策的主要工具進行了研究。重點運用經(jīng)濟學分析工具分析了有關(guān)航線、運力、運價和航空公司指定標準這四個政策工具。結(jié)論是國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易中的主

8、要政策工具均造成社會福利損失，也扭曲了消費和生產(chǎn)，但是國際航空運輸部門會獲得一定利益。還分析了WTO框架下重點關(guān)注的機場服務(wù)和地面服務(wù)領(lǐng)域的限制措施，從而為后面的政策實證模擬奠定基礎(chǔ)。
　　第三，從政治經(jīng)濟學角度對國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易政策進行了分析研究。對支持和反對國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易自由化的立場和根據(jù)進行了剖析。
　　在實證模擬部分，以WTO框架下《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》“航空運輸服務(wù)附件”范圍擴大這一可能的政策變遷作為對象，來

9、模擬其影響結(jié)果是否符合理論和政策分析。A、B兩個方案的模擬結(jié)果表明作為貿(mào)易性服務(wù)的國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易自由化可以促進進出口的發(fā)展，增進社會總體福利，但是同時引發(fā)收入分配的調(diào)整。由于國際航空運輸服務(wù)業(yè)促進了進出口的增加，特別是制成品部門的進出口，從而增加了所有就業(yè)人員的總體收入水平。但是航空運輸業(yè)就業(yè)人員的收入受到不利影響。這些結(jié)論與理論模型分析結(jié)果相吻合。還有一點值得注意的是，國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易自由化結(jié)果顯示所有國家或者地區(qū)航空運輸業(yè)

10、的產(chǎn)出都下降了。這一點也恰好與理論分析結(jié)果吻合，即以貨幣價值表示的航空運輸業(yè)的產(chǎn)出下降，正好說明競爭增加后最終導致運輸成本下降，促進了社會福利的改善，增加了其他行業(yè)的進出口活動。此外，對宏觀經(jīng)濟越有利的方案，對航空運輸業(yè)的沖擊也越大。這也證明前面對國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易政治經(jīng)濟學的分析，即利益集團會由于航空運輸服務(wù)貿(mào)易自由化遭受損失而反對自由化。
　　論文最后，在理論、政策和實證模擬的基礎(chǔ)上，提出我國國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易政策要以滿足