地鐵所致成都博物館振動振源減振研究.pdf

1、目前，地鐵交通在我國迅猛發(fā)展，引起的環(huán)境振動問題也日益突出，地鐵所致環(huán)境振動控制也成為地鐵發(fā)展亟待解決的關鍵技術問題。成都地鐵2號線從成都博物館下方穿行，列車通過及啟動引起的振動通過周圍地層傳播，經(jīng)建筑物基礎傳至博物館樓層，使結構產(chǎn)生較大的振動，對博物館建筑物的性能產(chǎn)生不利影響。
　　本文以成都博物館為背景，對地鐵所致環(huán)境振動及振源減振關鍵參數(shù)進行研究，主要研究內(nèi)容包括:
　　1.首先從基本理論入手，研究了地鐵所致振動的原理

2、，包括振動在振源處的產(chǎn)生原理、振動波在土體介質(zhì)中的傳播特性及其引起建筑物的振動行為。
　　2.通過地鐵所致環(huán)境振動現(xiàn)場試驗，結合現(xiàn)有振動標準，進行數(shù)據(jù)對比分析，明確地鐵所致環(huán)境振動的評價量的選取，通過對現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)進行三分之一倍頻程分析，得到地鐵所致振動在附近場地的傳播規(guī)律。
　　3.根據(jù)成都博物館相關實測數(shù)據(jù)和參數(shù)，通過有限元軟件MIDAS/GTS建立“浮置板一隧道一土體”三維有限元模型，通過實測結果和經(jīng)驗公式對列車荷載進

3、行驗證。
　　4.根據(jù)已驗證的有限元模型，選取隧道壁和隧道項部地面點的豎向振動為控制參量，對浮置板、鋼彈簧剛度、列車速度、隧道壁厚度和隧道埋深的減振效果進行參數(shù)研究。
　　分析結果表明:浮置板具有阻礙高頻、放大低頻的減振特性，當其鋼彈簧剛度為6900kN/m時，對隧道壁的綜合減振效果達12.1dB;對于各振源減振措施，低頻時減振效果無明顯規(guī)律，高頻時減振效果規(guī)律明顯。降低鋼彈簧浮置板的鋼彈簧剛度可以有效降低隧道壁和地面Z振級