2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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文檔簡介

1、2016年,國際海事組織(IMO)將強(qiáng)制實施更加嚴(yán)格的氮氧化物(NOX)排放標(biāo)準(zhǔn),廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)是實現(xiàn)IMO Tier III標(biāo)準(zhǔn)的有效途徑。但是,目前在國內(nèi),還鮮有文章對船舶二沖程柴油機(jī)的EGR技術(shù)做出分析。本文選取6S50ME-C8.2型船舶二沖程柴油機(jī)為研究對象,針對其工作特點,在燃用低硫油的基礎(chǔ)上,模擬建立高壓 EGR系統(tǒng)和低壓EGR系統(tǒng),深入分析了EGR率和EGR冷卻溫度對柴油機(jī)性能及排放的影響;探究了Miller循

2、環(huán)聯(lián)合EGR系統(tǒng)對高壓EGR柴油機(jī)的影響;本文同時利用模糊綜合評估模型對高壓 EGR系統(tǒng)和低壓 EGR系統(tǒng)方案進(jìn)行了評價,以期為船舶二沖程柴油機(jī)EGR系統(tǒng)的設(shè)計提供理論參考;本文對高壓EGR系統(tǒng)采用進(jìn)氣旁通技術(shù),優(yōu)化了壓氣機(jī)的運行點。本文主要工作及結(jié)論有:
  1)建立了6S50ME-C8.2型柴油機(jī)高壓 EGR系統(tǒng)和低壓 EGR系統(tǒng),分析了 EGR率和EGR冷卻溫度對柴油機(jī)性能和排放的影響,發(fā)現(xiàn):EGR率越高,柴油機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)

3、性越差,但與此同時NOX排放值越低;EGR冷卻溫度越低,柴油機(jī)NOX排放值越低,但柴油機(jī)功率下降,最高爆發(fā)壓力和最高燃燒溫度降低,油耗增多;
  2)對比建立的高低壓EGR系統(tǒng),得到:低壓EGR系統(tǒng)EGR率的擴(kuò)展范圍大于高壓EGR系統(tǒng),且在低壓EGR系統(tǒng)中,EGR冷卻溫度對柴油機(jī)性能的影響比高壓EGR系統(tǒng)??;
  3)通過 Miller循環(huán)對柴油機(jī)性能和排放進(jìn)行分析,將排氣閥關(guān)閉時間延遲后,柴油機(jī)25%、50%、75%和10

4、0%工況的燃油消耗率有著明顯的上升,與此同時,NOX排放值得到了有效控制;當(dāng)Miller循環(huán)與EGR聯(lián)合應(yīng)用后,將100%工況的排氣閥調(diào)整至302°CA,NOx排放值相比未聯(lián)合 Miller循環(huán)時有了明顯降低,但柴油機(jī)燃油消耗率也上升明顯;
  4)本文建立了模糊綜合評估模型,根據(jù)最大隸屬度準(zhǔn)則,分別對高低壓EGR系統(tǒng)方案進(jìn)行了評價,發(fā)現(xiàn):當(dāng)兩種 EGR系統(tǒng)均在各自的最大 EGR率運行時,低壓 EGR柴油機(jī)的整體性能更好;

5、  5)本文采用了進(jìn)氣旁通的技術(shù),對柴油機(jī)高壓EGR系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計,優(yōu)化了加入高壓 EGR系統(tǒng)后壓氣機(jī)的運行點,使其遠(yuǎn)離喘振線,并在高效率區(qū)運行;與此同時,加入進(jìn)氣旁通后,柴油機(jī)的功率和油耗相比之前得到了改善,NOx排放相比高壓EGR系統(tǒng)下降幅度較??;與此同時,高壓EGR-旁通系統(tǒng)能夠滿足IMO Tier III關(guān)于氮氧化物的排放要求,各工況的NOx排放值均可以控制在3.4g/(kW·h)以下。據(jù)此,本文得出結(jié)論:當(dāng)船舶二沖程柴油機(jī)

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